“如果不是为了虚荣，谁会多花几十万买豪车？”

这是去年，一位新5系车主说的话，一句话诛心，让我混迹于汽车圈多年的理论有劲儿使不上。我本想用“更好的出行体验”来反驳他，但事实上，在真切的事实面前，好像显得很苍白。

毕竟，20万乃至30万的普通合资产品，事实上在出行感受上，能够带来堪比甚至超越合资品牌的产品表现力。

名包名表名车，一个道理。

当产品进入到过分兜售价格的阶段，那么产品定位的用户群体，必然也升级到了精神满足层面，就像名表一样，最没用的功能，就是看时间。

你花1400买的电子表，跟富豪140万买的百达翡丽，功能上是一样的，不一样的是，后者能体现身份的尊贵，可以用来做上升社交用，而前者，只是看时间，测心率，看消息短信。

从使用感受上来说，60万的奥迪Q7，在使用感受并不会与30万的探险者拉开太大差距，动力、操控、越野、空间等等，在AB点之间的通行感受上，事实上并没有拉开一半的差距，但价格却有一倍的差距。

豪华品牌之所以是豪华品牌，是因为他们服务的是高端人群。

当资产上升到另一个维度，那么消费就很容易被收割，这是豪华品牌推出的根本意义，包装“人上人”形象，打造品牌标签，定调高端人士商务出行形象，只有如此解释，才能够很好的理解，为什么有很大一部分人群愿意多花几十万，买台产品没有太大差距的豪华车。

如果只是为了解决基础代步问题，那么20万的合资产品，就已经是市场的极限，20万你能够买到预算内最好的产品，动力、空间、品质、配置等等都能随意找到适合你的产品，而20万往上走，就已经进入到了兜售品牌溢价阶段。

在这一细分市场选择产品，用户考虑的点，早已从产品转向了品牌。

换句话说，买3系的用户群体，绝不是看重3系产品本身优势，宝马的身份远远比3系本身的价值更能吸引他们，同样，奔驰品牌的优势远远大于C级的产品力亮点。

所以我们能够看到，每年有大量的人群抛弃同价位产品更为强势的凯迪拉克CT6，选择产品力全面不如CT6的C级、3系等等。

差距，就是品牌。

豪华品牌的目的是为了让车主活得更加“人上人”一些，如果品牌不能带来这种更为虚荣的感觉，那么买豪华车的意义是什么？仅仅是出行感受？那么30万的奔驰，可能在出行感受上不如20万的一线合资B级车。

成功的豪华品牌，必然会包装出更奢华的感受，让用户投入其中，然后心甘情愿的买单。

动辄加价50万的雷克萨斯LM，加价60万的奔驰G，随随便便选装30万的保时捷，品牌方面的吸引远远大于产品。

毕竟对于更多“不差事儿”的消费群体来说，消费，只是为了体现他们的经济能力，亦或者说为了散发与众不同的个人魅力。

常伴其身的消费品，就一定要有豪华属性，才能够反衬自己的优秀。