作为一个MPV车主，下一台车依然是非MPV不换的车主，身边很多人都表示不能理解。我也不怪他们，毕竟如果没有使用场景的需求，没有深入和长久感受过MPV车型在家庭中所带来的美好，是很难理解的。而身边许多买了MPV的朋友也开始纷纷表示，未来换车也依然只会考虑MPV车型，而且大家都会觉得MPV的市场未来会越来越大，许多7座SUV的车主都会转投MPV的市场，因为在乘坐感受上，MPV在舒适性和空间方面的优势是7座SUV无法比拟的。

 iMAX8的概念车iM8

首先我们可以先看看这台iMAX8的几个功能细节的展示视频，蛮有意思的。

扯远了一点，回归到今天要说的试驾MPV车型--荣威iMAX8。iMAX8作为上汽荣威品牌旗下的第一款MPV车型，从概念车iM8的发布开始就引起了大家极大的关注，随后定名iMAX8并发布官图之后，与概念车保持了9成相似的iMAX8的确十分吸睛。特别是在其三款车型的预售价20.88-25.88万公布之后，觉得这车一定要试试。

这一次试驾的车型为iMAX8预售车型中的顶配车型，价格为25.88万，其最主要的对手为广汽传祺M8（GM8），顶配25.88万的价格与传祺M8顶配25.28万的重叠度非常高，竞争非常直接。

传祺M8

  动力感受

动力方面，荣威iMAX8与传祺M8一样，都是配备了2.0T+爱信第三代8AT的组合，2.0T的发动机最大功率172kW/5000-5500rpm，峰值扭矩360Nm/1500-4000rpm。发动机数据方面相比传祺M8稍稍逊色，但是对于MPV车型来说，这不太重要，实际的匹配调校和驾驶感受更重要。

对于一台尺寸超过了5米，轴距3000mm并且重量超过2吨的车型来说，这台2.0T的发动机推动iMAX8起来毫无压力。油门调校的十分线性，轻踩1/4车子就能平稳向前，起步算得上轻盈不费力，随着油门开合角度的加大，提速也趋于明显，可以感受到到这台发动机的动力储备十分充足，油门只需要去到1/3就可以维持着平稳的加速。

来自爱信第三代8AT变速器的存在感极低，换挡相当平顺，在保持平顺加速的状态下大约在2000rpm进行换挡，时速在85km/h的时候可以挂上8挡，120km/h的速度下发动机维持在2000rpm。在行进的过程中突然全油门到底，变速箱会直接降下2-3挡，把转速控制在3500-4000rpm这个峰值扭矩区域来进行提速。而这个降挡过程同样十分柔和，不会有突如其来猛加速的感觉，车上的乘客也不会有突然猛冲出去的感受，过程很顺滑，十分符合MPV的定位。

悬挂方面，iMAX8采用了前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂，并且对减震筒、弹簧、衬套等各方面进行了优化。而实际乘坐感受则是悬挂调校虽然前段偏软，但是很有韧性，过沟坎的震动都可以很轻柔的化解，传递到车身的震动很轻微。即便是通过减速带，也没有那种大型MPV还需要颠簸几下的晃动，底盘的舒适性很不错，没有因为大车身所带来那种船般的晃动感，与别克GL8以及传祺M8的那种更偏向于软软的舒适取向会略有不同，感受会更舒适。

转向方面，iMAX8这种车你说要有操控性，那也是个骗人的话。不过坦白的说，这转向调校的恰如其分，简单的说就是好开，符合MPV那种开起来就是要淡定，很气定神闲的感觉。稳稳的底盘，稍稍有虚位的转向，在高速路上跑着120km/h，很轻松，可以说是长途旅行的利器。

另外还十分值得一提的就是，iMAX8的NVH隔音效果做的十分不错，前挡、前排车窗都采用了夹层玻璃，四轮部分也都采用了夹层材料，路噪抑制的非常好，高速上基本只有风噪传入车内，发动机的噪音也只有过了2500rpm之后才会有一定的传入车内，不管前排还是后排车内都十分安逸。

  外观回顾

对于荣威iMAX8，其前脸的设计与概念原型车几乎保留一致，看上去没有传统MPV那看起来就很商务的设计，整个车头看上去非常有视觉冲击力，符合家用车的造型。

这个中网的确霸气，可以说吸睛无数。在拍摄的过程中，有不少人前来询价与感受，颜值上是得到了大家的认可。

车头下方的保险杠上也有一条三角纹理的镀铬装饰条，看着蛮精致的。

iMAX8的车头灯光设计识别度很高，两侧的大灯中间贯穿一条灯带，夜晚很好看。而大灯的造型也同样优秀，全LED的光源自然是不需要怀疑的。

5016×1909×1782mm的车身气势自然不弱，3000mm的轴距也是这个级别车型所应该具备的尺寸。

目前荣威iMAX8预售的三款车型，除了最低配只配备右侧电动侧滑门之外，其他车型都配备了双侧电动侧滑门。另外还值得一提的就是相比GL8以及传祺M8等同类车型，其地板离地高度要低了许多，官方公布数字为385mm，这样不仅上下车更为舒服，也降低了整车的重心。

相比霸气的中网，iMAX8的尾部在气势上则逊色了不少，突然回归到了商务MPV的感觉，如果能够做的想车头一样再棱角分明一些，再富有冲击力一些那就十分讨人喜欢了。

尾门，自然也是电动的，不过整车从下面这个角度看上去就有一种很商务的感觉。

iMAX8有许多有意思的小细节设计，就如D柱上的镀铬装饰条上也蚀刻有渐进的方格装饰，给侧面增添了几分精致。

尾灯在造型和内部细节设计上都挺花心思，夜晚的视觉效果和识别度都很高。

18英寸的轮毂造型别致，搭配的米其林浩悦4静音轮胎也符合这个车的定位，实际感受也非常棒，传递到车内的路噪非常小，整个底盘的隔音效果很赞。

  内饰布局

内饰方面，iMAX8与荣威其他车型会有较为明显的设计区别，整个中控台与众多MPV车型一样，把变速器挡把设计在中控台前方，以腾出更多的空间给到前排过道使用。

iMAX8是荣威家族中唯一一款使用悬浮式中控大屏的车型，没有跟风的使用双联屏的设计可以给个好评，中控大屏与液晶仪表盘错落有致，让整个中控台显得层次十分丰富。

12.3英寸的多点触摸中控大屏显示效果细腻，主驾驶位看上去的反光并不明显，高配车型配备互联网汽车智能系统HW2.5 Venus1.0的系统。功能上十分丰富，集成了90秒内自然连续对话、车家互联、长视频投屏、高德导航、远程启动、在线音乐、网络电台等功能。

（斑马智行Venus系统支持多个支付宝小程序接入）

车上的所有设置，基本上都可以在中控屏上进行调节，包括氛围灯，各种主动安全防护的功能统统都有相对应的设置，菜单也简单清晰易上手。

同样为12.3英寸的全液晶仪表盘，在预售的三款车型中只有高配才有配备，液晶仪表盘的提供了多个显示样式，可以显示的信息十分丰富，但整体风格较为佛系，以科技蓝色的基调为主。

液晶仪表盘还搭载了AR实景驾驶辅助系统，可以实现车道级实景导航、POI实景显示以及A柱盲区监测等功能。

挡把区域的右侧为空调调节区域，实体按键+上下拨杆的设计很实在，调节起来十分的轻松。下方为电子手刹+自启停以及陡坡缓降模式的开关。

电子挡把的造型与几款荣威的车型都一样，手感不错，只是P档按键的位置需要适应。

整个中控台的做工十分不错，用料也让人欣喜，拉丝的中控面板与黑色的中控台形成较大的反差，蛮有高级感的。

挡把下方为手机放置处，提供了QI无线充电的功能，从现场试用的速度来看，充电功率大约在15W左右，蛮快的。

充电器下方为弹出式杯架，以及弹出式储物格。都是MPV应该有的配置。至于USB充电接口以及点烟器口，在前排都没有找到，副驾驶有需求的时候会有所不变。

门板拉手处，可以放置一些香烟盒子等小件物品，这也算是一个不错的储物地方，蛮实用的角落。

驾驶员的左侧为双侧电动侧滑门、电动尾门、自动泊车以及360°全景影像的开关，大灯高度可调的旋钮很精致，金属手感很强烈。

  魔吧+魔屏

魔吧功能，是荣威iMAX8的一大亮点，其可以在前排与二排的之间电动调节移动，内部提供了冷暖冰箱以及升降吧台的功能，这也是目前三款预售车型都标配的一个功能。但是作为一个标准的MPV车主，对于这个功能是又爱又恨，爱的是它可以前后移动，恨的是它在表层没有任何的储物功能，而且钢琴漆面非常容易花，不能够把随身的一些物品放置在上面，前排因此日常可以存放物品的空间就非常少了。

魔吧可以通过语音或者手动控制进行前后排的移动，也可以语音控制冰箱的开关以及后面隐形吧台的升降。激活后面板的灯会亮起，科技感还是非常棒的。

根据官方早前的展示，这一块还会开发许多的功能，例如具备吸力的茶具套装等等，放一张之前的图给大家看看。

这个想法是蛮不错的，只是国内的路况，这茶预计还没喝上就晃掉了，只能是在休息的时候来品茶一番。作为一个MPV车主，对这个创意是蛮佩服的，只是实用性真不高。

这个魔吧，最为吸引我的功能就是，当停好车进一个狭窄的车位，无法从前排驾驶位车门出去的时候，可以吧魔吧移动到后排，腾出一条中间通道供前排乘客走到后排，通过电动侧滑门走出去。

魔吧位于前排，中间过道封闭

魔吧位于后排，前排可畅行抵达后排

对于这个魔吧，我是非常喜欢它可以前后移动的功能，如果在面板上改成一个平整的储物格，日常可以放置一些物品，从奢华转至实用，那就非常棒了。这样不管是前排后排，还是在日常出入方面都非常的实用，非常口水！

在前排座椅的后方，都有配备一个“魔镜”的功能，长条形的显示屏支持触摸的操作，看着蛮新鲜的，不过这目前也是顶配专属。

官方表示这两款屏幕都采用了独立的主机运行，然后与车机通信，可以显示导航信息、音乐信息等内容，可以对音乐、网络电台、收音机进行控制，当然还提供了语音激活按键的支持。

坐在后排，无聊到时候，看看信息是OK的，倘若这块屏幕能够再大些，可以让后排独立看一场电影，就更赞了。

  座椅/乘坐空间

iMAX8的整车的座椅第一乘坐舒适感不属于直接讨好人的那种，没有特别凹陷软软的包裹感，但是在长时间的乘坐之后，可以感受到这种座椅让人久坐不疲劳，各种的支撑性都恰到好处。前排座椅的头枕坐垫各种都挺舒服的，只是手动的腰托调节有点不太照顾一家之主的感受。6向的电动调节+2组座椅记忆，再加上座椅通风/加热的功能，还是很不错的了。

第二排座椅的待遇明显比前排好，手动的前后滑动调节，电动的腿托以及靠背调节、四向电动腰托、以及座椅按摩功能一应俱全，当然也还少不了座椅通风/加热的功能。

座椅可以完全调整至半躺的舒适位置，两个独立座椅靠近中央通道的地方都配备了专属的USB充电接口和手机储物格，待遇比前排要好。

至于水杯杯架，则隐藏在中间的扶手处 ，按下开关便能弹出，夹具式的设计很合理。

至于第三排座位，乘坐虽然不如前两排，但依然舒适，座垫靠背依然是适合久坐的风格。当然中间乘客自然没有两侧的那么舒适，高起的部分稍微偏硬。

第三排座椅的靠背是可以调整的，这也可以让乘坐的人更为舒适。

iMAX8的第三排座椅可以4/6分等单独前后滑动，这也是同级别车型中算是首家加入的功能，好处就是在于可以灵活调整行李厢的储物空间，因为很多时候只需要向前移动一点，就能放下很多的物品。

而行李厢的实际表现也是如此，因为第三排座椅不能翻折或者收折起来，所以并不适合拉大件的物品，但是可以前后移动的第三排，则为行李的放置增加了很多灵活的选择。

默认状态下的行李空间

灵活的第三排给iMAX8带来了比传祺M8以及GL8都更实用的装载空间，在极限状态下，能够装下1个28英寸、4个 20英寸的行李箱，这个表现的确不错。

往前滑动后的行李空间

至于大家都还关心的真人空间感受，也是有的，麻烦大家继续往下看。因为这类MPV的车身都很高，所以头部空间基本都不需要担心。175cm的体验者乘坐表现十分宽松。

当第二排座椅调到最后的“大四座”模式的时候，第三排是无法坐人的，此时也不需要担心腿部空间，可以升起脚托，美美的睡一觉。

至于第三排，则需要第二排乘客的位置前移，在一个相互都舒适的情况下，第三排的空间是足够的。头部也不顶头，腿部也可以得到舒展，长时间乘坐也没压力。

  写在最后

我们试驾的这台顶配车型，还装载了11个扬声器的BOSE音响，不过这个是一个选装件，前中后三排两侧都有独立的喇叭，照顾很到位，每一个乘客都可以获得不错的音质，只要价格合适还是值得加装的。

对于这台荣威品牌旗下的首款MPV车型，iMAX的诚意十足，作为一个MPV车主可以给到其85分的表现，优秀的动力总成，出色的隔音效果和舒适的底盘调校，都让人极为深刻，当然这台车还有许多进步的空间，毕竟这还是一台试装车，能够再把“魔吧”的实用性在提升一些就很好了，而当前的表现也已经对得起它的价格，很期待其正式上市后的车型表现。