早先的北京车展期间，我们已经对荣威iMAX8的外观内饰进行过静态体验，所以这回有试驾车，就重点先来聊聊这款车型的动态表现。

对着一台MPV聊操控性，画风着实有些诡异，所以考察的重点，还是落在好开与否，以及乘坐舒适性层面。

2.0T+8AT的动力组合，讲道理配得上高分。发动机的功率和扭矩分别为234马力、360牛·米，账面参数不低，但实际表现更注重发力平顺。涡轮介入的过程算得上是相当柔顺，并不显突兀。倒是油门给的深些，低挡位中间转速区间甚至还能带来一阵响胎。

必须夸赞的是这台8AT，哪怕低速挡位的切换过程也相当平顺，几乎没有什么存在感。想要发力的时候，整具变速箱又能很好地揣测你的意图，降一挡，不够？来，再降一挡！也许反应稍稍有一丢丢滞后，但整体绝对算得上是跟脚。

iMAX8采用了前麦弗逊后多连杆悬架，前下摆臂甚至为高规格的铝合金材质，辅以滤震能力更佳的液压衬套，对于路面震动的隔绝相当到位。

多连杆的后悬也带来了更好的整车舒适性。有一说一，虽然我们一直强调底盘不能只看硬件，调校也很重要，但相比于使用扭力梁的GL8陆上公务舱和奥德赛，iMAX8在底盘方面的优势确实太明显了。这同时也说明一个道理，自主品牌真不是能力不行，只要成本给到位，做出来的产品真心可圈可点。

至于车内部分的回顾就直接看视频吧。总的来说，结合其价位来看，iMAX8所面对的主要竞品还是上一代的GL8陆上公务舱。

而以产品力切入，其所对标的则是GL8陆尊。所以以更高定位的实力，加上更低定位的价格，iMAX8预计还是能打动不少低配GL8的潜在消费者。

主持 | 爱开车滴猩猩

视频 | 李剑

图文 | 爱开车滴猩猩