哈弗H6换代颜值大改销量激增，但真的是一款值得购买的好车吗？

出品／平门知事

撰文／二哥

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不出意料，2020年9月份第三代哈弗H6又一次霸榜，上市后的第二个月销量即迅速回升，卖出39168辆，同比增长27.5％，环比增长42.3％。

这让我确信，这是一个看脸的时代。

哈弗H6

事实上，2021款哈弗H6只能算年度改款而不是第三代车型的原点，原点早就在两年前换装GW4B15A型1.5T发动机时就存在了。而第二代同样始于2018年，全系自动挡撇开6AT采用双离合变速箱，第一代则属于采用6AT变速箱的2017年及之前年款。

但不管怎样，长城汽车又一次耍了小心机，又成功了。

它成功地将第三代哈弗H6的15A型1.5T发动机四款配置版本分别命名为Plus、Pro、Max、Supreme，很高大上似的；它成功地取消了红标与蓝标版本的区分，而为了增加产品阵线，将本已转给哈弗M6的动力系统——老旧的低功率15F型1.5T发动机又复制了回来，代之以第二代哈弗H6的称谓。

哈弗H6

然而，哈弗H6真的是一款好车吗？也许，曾经它是。

十年之前，国内汽车市场SUV车型还屈指可数的时候，长城率先聚焦SUV，借全民议论狂潮而风头日盛之际，有针对性地推出了对标大众途观的哈弗H6，以与途观相仿的外形设计、相当的车身尺寸和动力与传动系统，却只卖途观一半的售价策略，迅速打开市场。

从此，长城哈弗H6一发而不可收拾，开始了统领中国紧凑级SUV的光辉历史。

哈弗H6

然而，2017年后，国内汽车消费环境愈发复杂，竞争更为惨烈，为了降低成本，也为了降低对核心部件供应商的依赖，长城汽车大幅减少了AT变速箱的对外采购额度，全品牌和2016年诞生的WEY品牌，除中大型SUV哈弗H9之外的几乎所有系列车型，自动挡全部用起了自家生产的双离合变速箱。

双离合变速箱换挡速度快，有利于整车提速，同时消减涡轮增压发动机涡轮迟滞带来的加速顿挫感；并因结构简单专利壁垒少而能为车企节约更多成本。

但受换挡逻辑影响，整车低速顿挫无法避免。更重要的问题在于，因其全速域硬连接的传动方式，需要采用超高刚性、韧性、耐磨性以及极强抗高温性的特殊材料，以及超高水平的加工工艺技术，但这样做需要付出更高的代价，对于原本就是为了藉此节约成本的车企而言，无异于要命。

哈弗H6内饰

因此，双离合变速箱很难克服低速顿挫、抖动、异响，甚至无法换挡的问题，而问题一旦出现，几乎无法维修。这些问题，大众、通用、福特等世界知名大厂解决不了，长城汽车也解决不了。

可以负责任地讲，长城汽车所有采用双离合变速箱的车型包括哈弗H6，都远远算不上好车，也不会在我们的推荐列表出现，除非它们的售价比同级别配置相近的其它采用AT变速箱的自主品牌SUV便宜至少两万。

但哈弗H6并不便宜。

哈弗H6

不过，2021款——“第三代”哈弗H6在外形与内饰设计，尤其内饰方面的进化，还是值得我们赞赏的，它的精致设计和做工达到了自主品牌的新高度。

这或许也是其销量增长的重要因素。

毕竟，我们活在一个习惯看脸的时代，收入越低的人看脸出的思想越重。

但哈弗H6终究算不上一款好车。