G某人也算是开过上百款车型的汽车人，也自认为是驾驶技术很不错的老司机，可是有这样一款神物，让我觉得开着它出行，危险时时刻刻伴随左右，通俗点说：要么追尾别人，要么被别人追尾。没错，这车就是保时捷Taycan Turbo S——一款对驾驶小白不友好，非常考验驾驶者技巧、经验和直觉的纯电超跑。

之所以这样说，并不是因为保时捷Taycan Turbo S不好开，而是这款车真的太强了，特别是在需要加速的时候，很容易给人带来强烈的压迫感，毕竟460kW/625Ps(超增压模式为560kW/761Ps)/1050 Nm的参数，以及2.8s破百的摆在那边，还真不是什么人都能驾驭得了的。而事实上，这样的硬核属性也确实很保时捷，但是，又是那么不保时捷……

是的，Taycan给我的印象就是这样充满矛盾感，在经典的Porsche外观下，是热血澎湃的灵魂，也是将速度与驾控发挥到极致的执念。所以驾驶Taycan，手底下和脚底下——转向和油门踏板力矩反馈都是熟悉的保时捷式重量，劲道，扎实，伸手触之，给你无比的自信，也会让你怀疑：真有能力驾驭得了TA吗？

说实话，这样的扪心自问在驾驶Taycan Turbo S时尤为明显，轻踩油门，车辆给你的反馈是极具缩短的眼前距离——甚至还没有给你推背感的时候，就会出现这样情况。也就是说，你刚踩下电门，就要准备着立马刹车，否则你很可能反应不过来。若到了高速上，那Taycan Turbo S就可以像开了无双一样，而且还是吕布那种拳拳到肉，一发入魂的那种输出能力，瞬间让我们知道“车神可不是那么好当的”！

在此过程中，唯一美中不足的，也许就是少了机械感、肌肉感十足的发动机轰鸣，就算系统能模拟得了声浪，可终究不是真实的触动。当然，把这个说为不足，多少有些鸡蛋里挑骨头，毕竟就性能而言，Taycan Turbo S已经达到了极致。如若你想问我：Taycan和特斯拉Model S哪个好，那请收回这个问题，因为二者不具备可比性，前者是极致是速度享受，是拥有近百年历史的超级豪华品牌的底蕴；后者是踩着时代浪潮前进的弄潮儿，能比得了吗？

至于续航方面，Taycan Turbo S为388-412km，Taycan Turbo为381-450km，Taycan 4S为333-407km，Taycan 4S双层的高性能蓄电池升级版为386-463km，属于当前主流水准。但需要注意的是，保时捷Taycan无论哪个版本，都属于超性能跑车系列，并不会有人将之作为买菜车使用，其所具备的能量能让你冠绝群雄就好，爽就够了，还需要在乎其他什么吗？

所以说，Taycan是最不像保时捷的跑车，也是最不像新能源的电车。也许你觉得矛盾和尴尬，可这就是Taycan的魅力所在，超乎你的想象。

总得来说，这一次大连之行，与保时捷Taycan邂逅，是一个很完美的故事，TA优雅、倔强、热辣、奔放，让人痴迷和心醉。爱上TA的人，自然会刻骨铭心，因为这款车要带来的，会是超出你想象的风花雪月，还有豪门的执著和精诚。