「刻板印象」20万级的大众途岳，车身尺寸却“通货紧缩”？

小孩才看动画片、理工男不懂浪漫、女司机开车技术差......这些或许都不是事实，而是先入为主的刻板印象。在选购爱车时，许多人也容易陷入各种各样的「口碑误区」，例如车身短空间一定小、德系车一定比日系车油耗高、自动泊车功能是摆设......不过，月销过万辆的上汽大众途岳，恐怕会消除以上刻板印象。不信？快点击下方视频：

大众途岳实际是老款途观的换代车型，与尺寸加大的途观 L 组成搭档，进一步完善上汽大众的 SUV 产品线。外观方面，途岳的设计中规中矩，但远远看去，它会让人觉得与途昂的设计元素颇为相似，只是少了「老大哥」的威严气场。动力方面，途岳提供了 1.4T（仅有两驱）和 2.0T（仅有四驱）两款动力选择，其中 1.4T 车型是销售主力。

途岳的车身长度只有 4453mm，轴距却达到了 2680mm，凭这两项数据就能知道它拥有四轮四角设计的「紧致身材」。面对 4453mm 的车长，你很可能会问：它的车内空间够大吗？一家人出行能不能坐得舒坦？后备箱的空间有多大？当进入到车内，你才会发现被账面数据给忽悠了。

作为一款 SUV 车型，头部空间无需多言，重点应放在后排空间的体验上。体验者的身高为 183cm，把前排驾驶位调至合适他的坐姿，移步至后排，此时膝部空间多于 1 拳，而且还能翘起二郎腿，有点出乎意料吧？因此，在保证足够的车内空间的前提下，适中的车身尺寸也更方便在拥挤的城市道路中驾驶。

我们的试驾车并非搭载 4MOTION 的四驱版，但遗憾的是，后排中央地台的隆起位置和高度与四驱版一样，其高度更是超过了 iPhone X 的高度。

由于途岳采用了四轮四角的设计，因此后悬较短，导致后备箱的一小部分横向空间被轮拱占据，但容积仍有 455 升，比 4MOTION 四驱版本（374 升）多 81 升，可以放下两个 28 寸拉杆箱。另外，后排座椅靠背支持 4/6 比例放倒，放平后空间可拓展至 1462 L，如 16 寸的非折叠自行车、日常的家用电器一起搬入车内，也没啥困难。

途岳 280TSI 旗舰版搭载了代号为 EA211 的 1.4T 涡轮增压引擎，以及一款经济性更好的 DQ200 七速干式双离合变速箱。这款变速箱有体积小、油耗低、换挡速度快等优点。不得不提的是，如果你想弥补它变速箱逻辑与涡轮轻微迟滞的不足，那么你需要一只黄金右脚，舍得踩油门，或将驾驶模式切换至「运动」模式。在我们看来，1.4T 版本的最正确驾驶方法是「能够佛系，尽量佛系」。

在一众紧凑型 SUV 竞品中，貌似只有途岳需要添加 95 号燃油，不过在油耗环节，它给我们带来了一丝惊喜。油表清零之后，将驾驶模式切换至「经济」，空调设定为 26 摄氏度，一挡风，发动机自动启停系统保持开启，最终油耗的测试结果为每百公里 5.2 升。

（注：这是一条全程约 50 公里的上下班通勤路线，包含了 15 公里的市区道路、35 公里的高速公路，车载电脑的平均时速为 44 km/h，最高时速为 122 km/h。）

在另一段纯市区路段的油耗测试中，全程 43 公里，用时 1 小时 51 分钟，平均时速 23 km/h，最终的油耗表现为每百公里 9.3 升。

途岳的高速稳定性、行驶质感在同级别车型中都属上乘，但别忘记，车厢静逸性也是很重要的参考标准。试驾车搭载的是马牌 UC6 系列轮胎，规格为 225/50 R18，这是一款性能较为均衡的轮胎。我们选择的是一条有代表性的沥青路面，进行 60km/h 噪音测试，测试结果为 62 分贝（dBA）；接着将途岳驶上高速公路进行 80、100、120km/h 的噪音测试，分别得到 65、71、73 dBA。

曾有御风派的粉丝问：自动泊车功能的成功率高否？我们借此机会，测试一下途岳的自动泊车功能，经过多次测试，得到的结论是：成功率高，但仍有不足。

例如，途岳只能检测其副驾驶一侧的车位，若驾驶员一侧有空车位，那么车辆需要掉头才能使用自动泊车功能，这点还不足够便利。另外，假设二车之间有两个空的停车位，那么该泊车系统有可能将两个车位判定为一个侧方位停车位，这点还不够智能。此外，若能增加开出车位的功能就更省心了。

看到这里，相信开篇所提到的那些刻板印象应该都已消除，途岳的各项表现在您的意料之外吗？目前，2021 款途岳已经上市，配置上较老款有部分升级，在 16.58-22.38 万元的价格区间内，途岳采取了抓大放小策略，大众真的很懂中国民众。另一方面，途岳之所以能够月销过万辆，除了在配置、空间、油耗方面的优势之外，其在4S店端动辄数万元的现金优惠功不可没。

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