【有车以后 实测导购】近两年，电动车到底值不值得买成为了人们热议的话题。不少人因为电动车保值率不高、续航打折太严重而对电动车望而却步。确实，动辄二三十万甚至更高的预算购买一辆电动车，对于大多数消费者来说是“奢侈”的。但通过我们的实测，这三款电动轿车售价在15万元以内，而且在城市中日常使用情况下的真实续航里程，与标定续航里程相差并不多，接着就让我们来一起了解一下。

  测试标准

根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。整个测试过程中我们每30分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。

光电测试的测试路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，共有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了日常路况。

整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每一个小时会换手驾驶。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。测试人员将会保持各自日常驾驶的习惯，严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快驾驶。与此同时，车内可以使用音乐、手机充电等功能，尽量还原日常真实用车场景。

  比亚迪秦EV 高续航尊贵型

比亚迪秦EV高续航尊贵型版本车型，补贴后售价13.99万元。该车型采用了电池容量为53.1kWh的三元锂电池组，官方公布的综合续航里程为421km。接下来我们就看看，这款车的真实续航里程是怎么样的？

出发的时候车已充满电，表显电量为100%，续航里程421km，和官方那个公布的数据保持了一致。此外，按照有车以后PT8-120光电测试的要求，我们把车辆四个轮胎的胎压都不得低于2.4Bar。

车内，空调温度设置成22°C，风量为2挡，切换至外循环模式。并且车辆驾驶模式切换至Eco模式，转向模式调节为运动，能量回收等级也调节至“较大”等级。接着我们把车辆的小计里程和表显平均电耗都清零，开始正式的测试。

从上面的数据曲线图可以发现，比亚迪秦EV前段的表显续航里程与实际相差较小，但在后段两者的差距逐渐拉大。但在测试中，表显续航一直显示到我们最终电量耗尽，因为这能有效避免因表显续航不显示，而使驾驶员产生里程焦虑问题。

经过10.5个小时的不间断测试，最终这辆车的实际续航里程锁定在了371.3km。这个成绩与官方公布的421km相差不算太多，-11.8%的差值比在有车以后的续航榜单之中处于中游水平。

接着我们把车推到充电桩用快充桩进行充电，直至充满一共用时1小时27分钟，合计充电58.16度。按实测371.3km的成绩来算，平均电耗为15.66kWh/100km。当然你可能会发现充电电量已经高于电池总容量，但实际上充电过程中存在损耗，充电器也存在损耗，因此这样的电耗属于正常水平。

总的来说，比亚迪秦EV高续航尊贵型的表现可圈可点，371.3km的续航在有车以后同级车榜单中排名第七。而且-11.8%的续航差值比也不算太大，最关键的是，表显续航非常真实，这能够给予消费者更多的信心。参考其13.99万元的售价，这款比亚迪秦EV的性价比还是不错的。

  长安逸动EV460 智享版

长安逸动EV460智享版车型，补贴后售价12.99万元。该车型采用了容量为52.56kWh的三元锂电池组，官方公布的续航里程为405km。但当我们将该车充满电后，表显续航里程为421km，比官方公布的要多一些。

随后的车辆设置和比亚迪秦EV相同：胎压不低于2.4Bar，空调设置为22°C，2挡风量，外循环模式。逸动EV有三种驾驶模式，我们选择Eco模式，并且这个模式下能量回收力度默认为最大。最后再把该车的小计里程、平均电耗、平均车速等行驶信息清零，并开始进行测试。

测试开始后的每30公里，我们都会对各项数据进行记录，但由于逸动EV460无法显示精准的百分比电量，因此我们只记录了大概电量。

和比亚迪不同，逸动电量低于20%时，充电提示灯会亮起。而当表显续航已经不再显示时，仪表盘上电量显示约为5%。不过仪表盘电量条归零后，车辆仍然可以行驶，只是动力会进一步减弱，这一点相比比亚迪秦EV，不太能够给予驾驶员信心。车辆究竟何时才会耗尽电量，完全要靠驾驶员去猜。

最终，长安逸动EV460的实际续航定格在355.2kWh，续航差值比为-12.3%。用30kW的快充对车辆进行充电，直至充满共耗时2小时32分钟。由此可以算出长安逸动EV460的平均电耗为12.8kWh/100km。

总体来看，长安逸动EV460的实际续航表现在可以接受的范围之内，而且Eco模式可以实现单踏板驾驶，非常省力。只不过车辆充电效率不算太高，充电耗时相对比较长。但考虑到其12.99万元的售价，夫复何求呢？

  朗逸纯电 优享版

最后一款车型让我们换个口味，来测试一下朗逸纯电的续航表现怎么样。朗逸纯电优享版车型补贴后售价14.89万元。该车型搭载了电池容量为37.2kWh的三元锂电池组，官方公布的综合续航里程为278km。不难发现，合资纯电车型的续航里程确实相较自主品牌电动车的续航要更保守一些。那么我们就看看这个官方续航只有两百多的车型，实际跑起来续航会有多的差别。

这台车和逸动EV460相同，没有精准的电池百分比显示，而且当电量充满之后，表显里程为242km，和官方公布的278相差了36km，数值不算准确。接下来，关于胎压、风量、动能回收模式方面的设置都和上述两台车相同。

需要注意的是，朗逸纯电有标准、经济、经济+三种驾驶模式，但经济+模式会强制关闭空调和制冷，不符合光电测试规定，因此我们将驾驶模式放在了经济模式。而且该车的转向力度不可调节，因此无法设置转向模式。

从曲线图就可以看出，和比亚迪、长安不同，朗逸纯电的蓝线大多数情况位于红线上方，可以说表显续航非常的保守。此外，它的表显里程和比亚迪一样，显示比较准确，可以一直坚持到车辆亏电至无法行驶。

经过8.5个小时的不间断测试，朗逸纯电的实测续航里程最终定格在了269km，与官方数据仅仅相差了9km，-3.2%的续航里程差值比，在有车以后的榜单上算是相当不错的水平。

随后我们将车辆推至充电站用快充进行充电，耗时2小时11分钟将车辆完全充满。合计充电35.05度，由此可以得出朗逸纯电的平均电耗为13.03kWh/100km。这比电池本身的容量多出了2.15度，所以这很有可能是朗逸纯电防止电池“满放”而预留的一点空间。

总的来说，朗逸纯电的实际续航里程与官方公布里程基本没有出入，而且表显里程可以坚持显示到车辆完全没电，这确实值得给出好评。当然，它的硬伤也无法避免，即使实际与公布续航再接近，这款车的表现也终究只有二百多公里。或许对于预算有限，又想体验电动车，同时还追求德系品牌的消费者来说，朗逸纯电算是少有的选择之一了。