【有车试驾】享受越级品质 试驾吉利全新轿车星瑞

刘阳
10-15

【有车以后 有车试驾】很多消费者在买车的时候,都会被“越级”这两个字所吸引,因为谁都想花更少的价钱,去享受更高级体验。那么所谓的“越级”一般都体现在哪呢?第一,当然就是车身尺寸了,绝大多数消费者还是喜欢大尺寸、大空间的车型;第二,排量要大,虽然节能减排是我们无法规避的课题,但排量即正义的时代仍未过去。

那么今天要试驾的这台车就有很多地方是越级的表现,它就是在刚刚结束的北京车展中正式公开亮相的吉利全新轿车星瑞(下文简称星瑞)。

从车型命名来看,星瑞这款车对于吉利而言可以算是非常重要的产品了,因为“星”字开头的,目前都是吉利的高端产品。之前吉利已经通过星越完成了对SUV市场的布局,那么轿车市场,就要看星瑞的了。

并且,星瑞出自CMA架构,也是该架构打造的第一款吉利品牌轿车。之前出自CMA架构的车型还有吉利的SUV星越以及沃尔沃和领克的很多车型,成熟的架构赋予了星瑞具备越级能力的基本素质。此外,星瑞还搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0L缸内直喷涡轮增压发动机,在该级别中已经算是“大排量”了。所以,总体来看,星瑞非常值得我们期待。

目前星瑞还未正式上市,不过就在前几天,吉利官方宣布了星瑞设计师推荐款车型的抢购价格为13.77万元。通过这个信息,我们也可以大致估算出它正式上市后的价格区间了。

星瑞车型名称按揭&上牌比市场便宜----指导价--万立即抢购

  外观:沉稳不失动感

外观方面,星瑞同样的采用了吉利目前最新的家族式设计语言,块头挺大,但设计感很精致,丝毫没有拖沓的感觉。车头中网部分为盾型前格栅,内部采用直瀑式装饰条,立体感很强,配合两侧凌厉的大灯组,在拉伸视觉宽度的同时提升了整车的运动气息和科技感。

前大灯采用LED光源,配合三段式脉冲日间行车灯,视觉效果出色。下方C字型格栅也很好的营造了多层次视觉氛围。

整个前脸线条设计流畅,看起来又不失内敛气质。前包围的设计,更大面积的散热格栅看起来性能范儿十足,也让车头部分看起来更加厚重,具有非常犀利的视觉冲击力。

车侧比较简约,和此前的吉利轿车线条设计差别不大,两条腰线横隔车体,尤其是后腰线很好的拉伸了视觉长度,让整车看起来修长协调。星瑞定位紧凑型轿车,不过其车身尺寸达到4785x1869x1469mm,轴距为2800mm,很显然它在该级别中是个不折不扣的大块头了。

试驾的这台星瑞采用多条辐轮圈,造型很运动,立体层次感很强,轮胎匹配固特异Eagle F1轮胎,尺寸规格为225/45 R18。值得一提的是,原厂装备意大利ITT刹车片和前296mm通风刹车盘,实用性极佳。

车尾部分,星瑞有一点点小溜背的设计,尾箱盖后部小鸭尾的设计,与车身线条巧妙的融合在一起。趋于平直的尾灯组紧贴后备厢盖上沿两侧,中央由一条镀铬饰条相连接,塑造出整车尾部宽阔的横向视觉。下方采用了双边共两出的排气布局,不过椭圆形的排气管只是装饰,真正的排气管隐藏在车底。

  内饰:细节打磨到位

来到车内,你会感觉到星瑞整体的内装设计十分有新意,一看就是精挑细琢打磨出来的产物。如今的中国品牌售价在10多万的车型在这方面做得真的很到位,无论是设计还是做工用料完全不输20万左右的合资车。

星瑞中控台的设计层次感分明,简约中不失格调,做工用料与颜色的搭配都不错,很好的展现出了豪华感。运动感不错的平底方向盘,握感不错,粗细适中,两侧物理按键布局合理,不容易产生误操作。

12.3英寸全液晶仪表,显示效果较为细腻,功能方面也很齐全,车辆的基本信息都可以完整的显示出来,并且带有多种UI界面可选,可玩度还是挺高的。

中控屏幕同为12.3英寸,搭载最新版本的GKUI智能生态系统,具备全面的娱乐、互联体验功能,操作起来也很简单,系统逻辑清晰,上手无难度,大部分操作均可在二级菜单下完成,体验感受很好。

值得一提的是,中控屏幕和液晶仪表之间带有三指飞屏功能(详见视频中展示),说白了就是可以进行显示内容的转换,例如可以直接滑动中控屏幕将导航显示转移到液晶仪表上,很酷炫,也很智能。

星瑞的辅助驾驶功能,包括360°全景影像,APA全自动智能泊车、车道保持、车道偏离预警以及主动刹车等功能,可最大限度帮助驾驶者防患于未然。如今城市里人多车多,汽车的安全配置真的不能被忽略,总体来说星瑞作为一台售价10多万的车型,在这方面表现的还是很全面的。

视线下移,车内为数不多的物理按键被排列在这里,按键设计很精致,触感不松散。再往下是一个开放式的储物空间,具备手机无线充电模块。由于采用了电子换挡机构,所以换挡杆区域下方设有掏空处理,这也是如今很多车型的标配了,空间利用率较高。

座椅方面,星瑞的前排座椅非常厚实,内部填充物充足,坐感柔软,对臀部和背部以及肩部的支撑很足。后排座椅表现也值得肯定,用料与前排一致,坐垫较长,可以很好的支撑腿部,乘坐舒适度很高。

  动态:可静可动的好家轿

星瑞作为CMA架构下的首款吉利品牌轿车,共享沃尔沃的Drive-E系列2.0L涡轮增压发动机,这台发动机也应用于沃尔沃以及领克品牌的诸多车型上,与之匹配的则是7挡湿式双离合变速箱。从配置上来看,这是一套非常亮眼的配置,所以它的动态表现真的十分让人期待。

其发动机最大功率140kW(190马力)/3700rpm,最大扭矩300N·m/1400-4000rpm,并采用低惯量涡轮增压器,发动机转速在1000rpm时,涡轮就可以介入,有效减少涡轮迟滞,动力响应迅猛。

在这个小排量涡轮增压发动机大行其道的年代,这个级别的车型配备2.0T发动机,都会让我觉得,哇!还是个大排量!那它的驾驶感受到底如何呢?

首先,出自CMA架构下的车型在调校上都是偏向均衡的,是那种非常亲切的驾驶感受,平易近人,不急不躁,如果用五维图来展示星瑞的能力的话,绝对是那种平衡各方面属性的角色。

要动力的时候,一脚油门下去,发动机输出很直接,这完全归功于低惯量涡轮增压,让这台2.0L排量的发动机在较低的转速就可以获得最大扭矩,几乎是感受不到延迟的。加速初段也有着不错的爆发力,但并不过分,一切都掌握尽在驾驶者的掌控。后劲也是有的,在60-100km/h这个速域内,都有着不错的加速体感,动力储备充足。

至于星瑞为什么采用7挡双离合变速箱呢,我认为还是考虑到了成本问题吧,因为从星越这台车我们就不难看出,配备8AT的车型起售价都要在16万元以上,所以结合售价来看,7挡双离合无可厚非。

那么这台变速箱最大的优点就是平顺,调校符合它的定位,适合在城市中使用,正常驾驶的时候换挡速度也挺快的,几乎察觉不到换挡动作,但如果是激烈驾驶,换挡就有些跟不上节奏了,稍显迟疑。不过在我看来它已经表现的不错了,拥有很高的水准,结合售价,我们不能再要求它有更快的换挡速度。

星瑞具备多种驾驶模式,舒适模式下,油门踏板会比较慵懒,变速箱在1400rpm时就可升挡,一切都为了更好的燃油经济性;如果想追求驾驶感受的话,那么就切换到运动模式,油门响应会灵敏,变速箱可以将转速拉升到红区再升挡,氛围很棒。

底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂形式,并且搭配了行程较长的减震器,就是为了获得更多的舒适性。面对较小的路面起伏、颠簸,可让轮胎更多的获得抓地面积,减振器也可以得到充裕的缓冲区间,从而发挥更好的吸振效果。面对像减速带这种大冲击时,悬挂过滤颠簸的能力也很充分,并充满韧性,没有余振,车内乘坐感受良好。

EPS电子转向助力转向,中低速时手感轻盈,可以帮助我们轻松的移库、倒库;高速时方向盘力度会变沉,增加高速稳定性,给驾驶者带来信心。

  总结:

经过一天的试驾,我们来总结一下,星瑞哪些地方是有“越级”表现的。

第一,车身尺寸,轴距和宽度都是同级领先,宽体的设计不仅让它拥有更出色的视觉效果,更重要的是让乘坐空间更为出色。

第二,动态部分,Drive-E系列2.0T发动机的低惯量涡轮增压器,赋予了星瑞更出色的加速响应,几乎是没有涡轮迟滞的,驾驶感受很好。第三,减震器行程较长,让星瑞的舒适性得以提升,柔中带韧。

此外,平顺的换挡也是一个很大的优势点,特别是对于这个级别的车型来说,平顺尤为重要。至于它的不足嘛,比如激烈驾驶时换挡有些拖沓,我们还是要理性接受,毕竟价格在这摆着呢,还有就是排气尾喉来个真的,不是什么难题吧!

最后还是要看真正上市以后的定价吧,我估计和前期的抢购活动应该差不了太多。如果你正在考虑购买一台10多万元的家轿的话,不妨来关注一下吉利星瑞。


热评
尚丙刚 艾瑞泽5
吉利星越超大轴距带来大的空间,内饰设计基本上是家族通用。
+1
回复
评论(4)
热度
最新
Mature 远景S1
星瑞在舒适性、操控感和动力的表现上很均衡,让人挑不出短板,静态体验同样优秀,优秀的空间表现、充裕的配置以及车内用料做工的豪华感并存。
+1
回复
尚丙刚 艾瑞泽5
吉利星越超大轴距带来大的空间,内饰设计基本上是家族通用。
+1
回复
砥砺前行的路上
吉利星瑞定义新家轿,用越级的享受让广大车主爱不释手!
1 +1
回复
清野静流
低低配沃尔沃s90
+1
回复
加载中 ...