雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。

车市下行与疫情冲击的双重压力，令不少车企艰难度日。即使是高高在上、光鲜亮丽的超豪华品牌，也无法避免寒冬。

超豪华品牌之困

凭借优异的运动基因、精湛的引擎技术和细腻的做工，宾利、阿斯顿·马丁、迈凯伦等超豪华品牌一直处于汽车行业的顶端。但是，面对突如其来的疫情，即便是超豪华品牌也扛不住了。

数据显示，在疫情最为严重的4-5月，宾利每月亏损额达1.1亿美元。因此，宾利作出了裁员的决定，裁员人数已超过其员工总数的1/4；继5月份宣布裁减1/3员工后，迈凯伦又做出出售总部大楼的决定；阿斯顿·马丁被迫裁员500人，约占公司员工总数的1/5，以节省开支；布加迪也难逃亏损厄运，据说大众正打算为它寻找新买家......可以说，这些超豪华品牌已将裁员纳入了公司发展计划的一部分。

利润压力：裁员度危机

其实，超豪华品牌的这番裁员风波固然有受疫情的影响，但根本原因还是利润下滑所致。2018年玛莎拉蒂亏损1.51亿欧元，2019年亏损进一步扩大至1.85亿欧元。而阿斯顿·马丁自2018年10月上市以来，股价不断下跌，出现了现金流和经销商库存积压等诸多问题。财报显示，今年一季度，该公司业绩严重亏损，不仅销售额下降了近1/3，营运亏损更是达7660万英镑。

可以说，现金流和盈利能力的缺失，是目前超豪华品牌面临的最大困局。因此，这些品牌采取最直截了当的节流方式——裁员。但面对困局，除了节流，还得实现开源，拓展新的领域才不会被市场淘汰。

破局之路：向电气化转型

世界各国日益严苛的排放政策，促进了汽车工业向电气化转型。

然而被燃油机统治了百来年的汽车工业，也不是说转就能转的。对于普通品牌而言，每个品牌都在宣言电动化布局是为了迎合消费者观念的改变。然而这个转变的时间并不短，现在很多人还是对燃油车情有独钟。

对于超豪华品牌来说，难度就更大了。大排量发动机原本是它们的立身之本，速度与轰鸣更是它们的灵魂，正是因为有了V12、V10、V8这些大排量燃油发动机的加持，它们方能一骑绝尘，笑傲车界。如今，从迈凯伦P1、法拉利 LaFerrari、保时捷918开始，各大超跑纷纷受制于日益严苛的排放标准。因此，这些超豪华品牌不得不重新审视自己的出路，纷纷将希望寄托于新能源车领域。

有外媒透露，玛莎拉蒂计划为旗下6款车型提供纯电动版本。到2025年时，玛莎拉蒂预计将新能源汽车数量提升至30款，争取全球销量达到65万辆。当然，玛莎拉蒂并非个例，曾公开表态“永远不会生产电动汽车”的法拉利也妥协了，首款电动跑车计划在2025年后问世。劳斯莱斯高层在2014年的时候曾明确表示不会做电动版车型，如今，却改口称“电气化才是劳斯莱斯的未来”。

就像当初率先推出SUV一样，保时捷在电气化趋势面前也是最先做出反应的超豪华品牌。它在2019年就推出了首款纯电动车型Taycan，并且“杠”上了特斯拉Model S，深受比尔盖茨的喜爱。同年，法拉利和兰博基尼均发布了旗下首款混动超跑。

大象转身，难上加难

从这些超豪华品牌在电气化转型的进程来看，它们整体反应偏慢。目前大部分都还只是在做研发以及战略部署，真正的量产车少之又少，缺乏完善的市场定位。而这些品牌之所以反应这么慢，最根本的原因在于，它们被两个问题给困住了：如何保持技术优势以及确保资金流不断？

很多超豪华品牌都在担心，跨入电气化时代意味着将作别它们引以为傲的发动机技术，也将丢失灵魂。

特别是对于超跑而言，电池耐用性和电驱技术目前仍不能完全支撑其对性能和驾驶乐趣的极致追求。以法拉利为例，它的发动机闻名于世，是其一大卖点。试想一下，如果将法拉利产品变成纯电动化的车型，那么它的驾驶体验其实和特斯拉相差无几，再加上现在有不少电动汽车凭借出色的性能跻身“4秒俱乐部”，那么消费者为何还要选择几百万元的法拉利呢？

有人可能会说，法拉利的名头和跃马车标就是最大的吸引力。确实如此，但丢失了品牌基因后，这份荣耀还能维持多久？因而，转型而不丢失核心DNA，是摆在法拉利等超跑面前最严峻的问题。

同样的，对于劳斯莱斯来说，如果想要电气化转型，其标志性大尺寸车身势必要对续航和动力做妥协。可是要如何妥协？采取轻量化设计的话，恐怕丢失劳斯莱斯车型厚实有质感的驾乘特色，如若不改，本就不轻的车身重量再加上厚重的电池，限制了续航与动力的高水平发挥。

我们还应该要看到，电气化与智能化如影随形，传统车企的造车思维同样面临着互联网造车思维的挑战，特斯拉取得成功的一大原因，不就是运用软件重新定义汽车吗？而大多数传统车企在软件这一块，还有不小的上升空间。更别提这些超跑车企了，让它们将研究引擎的执着劲儿转移到软件上来，还需要时间。

另一方面是资金问题。在特殊环境之下，全球消费需求明显下滑，多个赛车活动和车展相继取消，超豪华车企的资金渠道大幅收窄。上述提到的裁员问题，便是他们资金压力的一大体现。

与此同时，电气化转型这件事本身就不容易，它的研发周期冗长，技术难度相当大，若是没有庞大的资金支撑，很难迈进电气化时代。

这时候就要看看各大超豪华品牌背后的靠山了。像兰博基尼、保时捷、宾利隶属大众集团，法拉利、玛莎拉蒂隶属意大利菲亚特集团，劳斯莱斯属于宝马汽车公司。这些超豪华品牌背靠大树，虽然要时刻面对不盈利就会被抛售的压力，但是它们也在享受着摊薄电气化成本的福利。

相较之下，单打独斗的阿斯顿·马丁就尽显疲态了。

写在最后

短期之内，超豪华品牌依旧拥有无限光环，站在汽车金字塔顶端。但是电气化时代，超豪华市场无疑会面临洗牌，谁主谁次？谁走谁留？皆是未知数。

但唯一可以确定的是，拥抱电气化与智能化，是它们唯一的出路。即使难，也要闯，坐以待毙者，死路一条。