近几年红旗发展速度犹如脱缰的野马，拉都拉不住。自从摆脱“制度”束缚以来，红旗仅用不到4年时间，年销量从2016年的4815辆爬升至2019年的95258辆，进入到2020年，即便上半年疫情事件导致销量有所停滞，但截止到8月份，红旗汽车累计销量已达105038辆，已经完成对2019年全年销量的超越，并且朝着年销20万目标继续迈进。如此大幅度的增长，让红旗品牌在7月份就完成对沃尔沃品牌的超越，成功跻身豪华品牌排行榜第6位，并且与凯迪拉克的差距也在逐步减少。

那么红旗有望超越凯迪拉克，继续向上突破吗？对于这个问题，我们不妨以两家车企刚刚发布的9月销量进行对比分析再来得出结论。

根据红旗官方发布数据来看，在刚刚结束的“金九银十”上半场中，红旗销量为21500辆，同比增长86%，1-9月累计销量为130000辆，同比增长104%。凯迪拉克方面，9月销量26000辆，成为2020年内单月销量最高的自然月，同比增长42%，1-9月累计销量已突破15万辆。从目前数量来看，红旗显然不如凯迪拉克，不过从增长幅度来看，红旗增长速度几乎两倍于凯迪拉克，照这个幅度下去的话，不出意外，红旗大概率能超过凯迪拉克。

从轿车细分领域来看，凯迪拉克9月销量占比超过35%，其中CT5凭借着出色的外形以及运动化驾驶体验，深受年轻消费者喜爱，再加上相当有诚意的终端价格，让CT5销量快马加鞭，继续上扬。9月售出6012辆车，第三季度累计销量为14859辆，环比增长106%；小弟CT4车型因为刚刚发布半年时间，优惠幅度并不是太大，所以销量仅有1673辆，但对比8月份依然有31%的环比增长，预计未来终端优惠的加大，销量会有进一步提升；至于凯迪拉克CT6方面，得益于两款新车型加入带动销量，9月销量为1866辆。

红旗方面，扛起轿车销量大旗依旧是红旗H5，9月销量为7335辆，销售占比达34.9%，至于H7、H9两款车型9月销量分别为529辆与1318辆，销售占比分别为2.52和6.27%。

来到SUV领域，凯迪拉克SUV版块依然是品牌顶梁柱般存在，其中要数凯迪拉克XT4表现最为亮眼，9月销量为6666辆，三季度共计销售18383辆车，同比增长74%，一举成为凯迪拉克在华销售车型中热度最高的车型。紧随其后的是凯迪拉克XT5，9月销量5986辆，三季度销售17515辆，同比增长29%，表现依旧稳定。旗舰SUV车型XT6 9月销量3789辆，第三季度累计销量超过8000辆，回暖势头愈发明朗。

红旗方面，HS5利用自己中型SUV优势与20万元合资紧凑级SUV进行贴身肉搏，事实证明，红旗品牌光环加上不错的新车产品力确实能有所收获，9月销量10721辆，销量占比超过一半，达到51%；其次是红旗HS7，表现不尽人意，销量仅有898辆。不过，红旗HS7不久前推出2.0T版本车型，进一步拉低销售门槛，预计未来销量能达到四位数。

从以上销量分析可以看出，红旗品牌销量呈“偏科”式发展，主力车型H7与HS5两车占据红旗总销量的85.9%，一方面说明这两款车型得到市场认可，而另一方面也埋下隐患，假设两款车中任意一款出现质量问题或者改款路线错误的话，直接就会导致销量断崖式下跌。

相对而言凯迪拉克这方面做得比较好，虽然SUV车型依然是销售主力，但三台SUV销量比较平均，各车之间差距保持在千辆左右，不会像红旗HS5与HS7一般以万为单位计算差值。

至于有着中国品牌行政轿车标杆称号的红旗H9，个人感觉短时间内销量很难有所起色，虽然红旗品牌在中国市场有情怀加成，但30.98万元的起售价，与优惠完后的奥迪A6L非常接近，加之BBA在国人心中根深蒂固的豪车形象是红旗短时间内难以撼动的大山，因此大多数消费者嘴上说支持红旗，实际上买车时还是会选择德系传统豪车。

综合以上分析可以得出，红旗品牌在短期内还是会被凯迪拉克压上一头，至于未来能否超越，还是得看红旗团队能否对产品布局进一步优化和升级。