“比卡车更实用，比跑车更性能”这是特斯拉Cyberturck的官方Slogan。

尽管这款电动皮卡目前尚未正式投产，并且需要到2023年才能正式交付，但它却向我们展示了一个也许是正确的电动车发展方向——有特定用途的专用型车辆。

提起纯电皮卡，大部分人都只会想起特斯拉Cyberturck，但在其出现之前，已有不少皮卡制造商迈开了纯电动的步伐。

所谓“专用型车辆”，是指那些用车场景较为单一，有特定使用范围，对某方面性能（如动力、空间、装载能力等）有较高要求的车辆。除了皮卡之外，公交车、工程用车、赛车都属于这一范畴。

美国是全球最大的皮卡市场，当地的皮卡车型大致可以划分为三种类型：一种是强调载重能力和牵引力的皮卡，这些车型常在农场或工地充当工具车的角色；第二种是强调动力和通过性的越野型皮卡，牧马人的皮卡版（Gladiator角斗士）就是最典型的例子；还有一种就是通用型的皮卡，没有过于突出的性能，售价也较为低廉，适合日常通勤使用。

前两种皮卡，无疑最符合“专用型车辆”的特征。以越野型皮卡为例，它不需要承担过多的通勤载物任务，在沙漠撒野、在深山探险才是他们的首要职责，是一种以玩乐为主的车型。电动车普遍具备强大的低扭性能，而且驱动系统的布局更为灵活，是越野型皮卡相对理想的载体。

纯电动车适合充当有特定用途的专用型车辆。

当然，局限性还是有的。目前，电动车出行便利性问题（主要是充电时间过长）仍未得到有效解决，这对于用车场景主要在野外的皮卡而言，似乎是一个明显的硬伤。而且，皮卡普遍有着较大的自重，对能效的优化也十分友好。

但当你换一个角度去想，其实也不难发现纯电皮卡的合理性。既然是专门用于越野的车型，那每次出行必须有着细致且周全的规划，去哪个方向，走哪条路线，带哪些随行用品，在哪里安营扎寨，这些问题都得在出发前决定好，更别说提前把车充满电了。在充电不方便的前提下，纯电皮卡的用户们也会在其有效续航半径内选择目的地。

你总不会在毫无准备的情况下随便驶向一片未知的山区——那不叫越野，那是玩命！别说电动车，纯燃油车也有可能被困在里面。

所以，电动皮卡是一种适用于单次出行的车辆，充电便利性不是它最需要解决的问题，能否多带电池，跑更远的距离，这才是最需要考虑的。而皮卡宽大的车身，正好适合放置更多的电池，这为电动皮卡增添了更多合理性。

纯电驱动系统能很好地满足皮卡对动力的需求。

理论基础是有了，但电动皮卡能否得到普及，还是市场说了算。除了特斯拉之外，目前还有不少传统车企和新兴造车企业加入了电动皮卡的战局，在这场全新的纯电大战真正开打之前，我们先来介绍几款有代表性的电动皮卡，看看这些纯电大块头都哪些显著的性能特点。

已在美国市场发布的电动皮卡，下文将针对其中几款有代表性的车型进行介绍。

这是最具象征意义的电动皮卡。福特F-150不光是美国市场最畅销的车型，还是全球最畅销的皮卡，尽管F-150 EV只是一款“油改电”车型，但却为正在孕育中的电动皮卡市场起到极大的示范性作用。

从造型上看，F-150 EV与燃油版车型区别不大。

按照福特的规划， F-150 EV将在2021年正式亮相，该车续航里程在480公里以上，采用双电机驱动，电池容量和加速成绩目前尚未有准确消息，但从福特此前发布的宣传视频可知，F-150 EV的牵引力将达到恐怖的100万磅（约合453吨）！

从宣传视频得知，F-150 EV有着100万磅的牵引力。

这是什么概念？对比一下就知道：燃油版F-150的牵引力约为1.2万磅（约合5.5吨），特斯拉CyberTurck牵引力也只有1.4万磅（约合6.5吨）。看来，通过对电机的合理利用，确实能实现普通内燃机难以企及的极限性能。

悍马是一个已经消失了十余年的车型品牌，如今，电动化技术让其重新复活。如果说燃油版的悍马是一个市场错误，那电动版车型不但能最大限度弥补原有的不足，还能赋予其全新的生命力。

据外媒的准确消息，悍马EV将于2021年面世，推出SUV和皮卡两个版本，基于通用汽车专为大型SUV和皮卡而设的BT1纯电平台打造。新车将采用三台电机驱动，拥有735kW的最大功率，轮上扭矩最高可达15000Nm以上（经过减速器放大），0-96km/h加速时间或将小于3秒，续航里程达到640km。

比动力更有看点的，是悍马EV特有的"螃蟹模式（crab mode）"，也即让车辆像螃蟹一样横着走。这功能基于悍马 EV的四轮转向技术实现，使车辆具备了矢量移动能力，大幅提升了越野机动性和脱困能力。

RIVIAN是一个诞生于2009年的新创造车企业，专注于纯电动SUV和皮卡领域。从成立时间来看，它只比特斯拉（2006年成立）晚了3年，但旗下产品一直没有正式推出市场，相比之下，特斯拉目前已拥有4款在售车型。

也许因为RIVIAN专注于特定领域，使其品牌形象有更高的专业性，因此也受到外界的高度关注。RIVIAN的首款量产车型R1T将于今年年底正式交付，与特斯拉Cyberturck相比，RIVIAN R1T的造型要保守得多，整体轮廓更倾向于传统燃油车，这显然会更符合人们的审美需求。

除了简洁的造型，RIVIAN R1T的内饰设计也颇有科技感，设计上十分讨好消费者。

R1T的最大看点还是在性能表现上，新车四个车轮分别配有147kW的驱动电机，综合功率达到588kW，轮上扭矩可达14000N·m，在3秒内就能完成0-96km/h加速，极速可达201km/h。续航能力方面，R1T搭载三种不同容量的电池，其中容量最大的为180kWh，续航里程达到640km。

由于采用了四轮独立电机，R1T还可以轻松实现360度原地掉头，也即转弯半径接近为0。这项功能通过两侧车轮反向驱动实现，让驾驶者在极限越野时更加得心应手。

Nikola Motor是一家正儿八经的新势力车企，创立于2014年，目前已进行了四轮募集资金，包括博世（Bosch）在内的多家汽车供应商都成为了其投资者，募集资金总金额超过十亿美元。

Nikola Motor在创立初期也有清晰的产品规划——大型氢燃料电池重卡，不过全部都停留在概念阶段。后来，他们开始发力纯电皮卡，并在今年年初推出了一款名为Badger的概念车。

Nikola Motor是一家专注于打造纯电重卡的美国“新势力”车企，但其产品一直未能实现真正量产。

Badger概念车的最独特之处，是同时采用了锂离子电池与氢燃料电池作为能量来源，它搭载了一块160kWh的锂电池和一块120kW的高功率燃料电池，通过独有的电子控制系统实现两种驱动模式的合作运行。

Nikola Motor Badger概念车。

在电量和储氢量都充足的前提下，Badger概念车可以实现最大965km的续航，若只用BEV模式行驶，续航距离则只有483km。在先进动力系统的加持下，该车有着666kW、1328Nm的动力储备，0-96km/h加速时间仅为2.9秒。

这套由FCV与BEV所构成的混合动力系统在业内是绝无仅有的，但抛开研发成本不说，如何在搭载两种不同类型电池的同时，再容纳一个储氢罐，这对工程师和设计师而言都是一项重大挑战。

小结：

这些电动皮卡都只停留在概念阶段，而且定位各不相同，但都具备一些共有的产品特征，例如超强的动力储备，大容量的电池包，以及由轮端独立电机带来的远胜传统燃油皮卡的越野性能。

纯电驱动系统，确实能让皮卡本来的优点变得更鲜明、更极致，在特定场合下会有更好的性能表现，但由于车身尺寸过大，其能效表现必然不如一些小尺寸电动车，过大的电池容量也必然会延长充电时间。

因此，纯电皮卡只能成为一种用途相对单一，受众群体相对狭小的车型，并不适合作为日常通勤用车。在可预见的将来，内燃机依然会主导着皮卡市场，纯电皮卡只能成为一种消费进阶的补充。

文 | 超人

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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