早几年，现代和标致都是国内非常有影响力的车企。索纳塔和508L作为它们各自的旗舰轿车，在中型车市场上也有着一席之地。

但随着品牌影响力的式微，这两款车都很难支撑起20万+的定价了。不过厂家并不这么看，最近第十代索纳塔正式在国内上市，标志508L也发布了2021款车型。

其实新车还是有不少出彩的地方的，它们能够一扫上代车型的颓势吗？

1、韩式严谨 VS 法式浪漫

第十代索纳塔被现代定义为翻身之作，确实对整车的内外设计进行了较大程度的革新，新车设计获得了2020年iF设计大奖的认可。

一辆全新的索纳塔摆在面前，最大的感受就是严谨。恰到好处的比例感与结构感，感性运动的造型感，以及线条中展示的技术感。黑色高光箭雨式前格栅、豪华双色铝合金轮毂、隐藏渐变式LED日行灯、梯形镀铬双排气管、一体式鸭尾，这些元素在车辆设计中被完美协调。

第十代索纳塔采用了双连屏中控设计，看上去科技感非常不错，新车还配备了JBL品牌音响和最新的智能车机系统。

双大屏、四幅式方向盘、按键换挡，这个元素让整个设计看上去非常潮气，车门采用一整块真皮覆盖，整体感非常出色，车门拉手处则是整体下凹的曲面，细节方面还是很有特色的，整体用料也比较高档。

标致508L采用了最新的“狮吼式”前脸，点阵式进气格栅的灵感来自于“赛道旗”。獠牙式日间行车灯犀利傲气，凌厉的车身线条充满肌肉感。下压式引擎盖、狮爪造型的尾部三道杠、熏黑后视镜与车顶，这些都是非常典型的法式浪漫设计，辨识度非常高，一眼就能看出特立独行。

当然，2021款标致508L依然没有配上海外版的无框车门，这主要是基于成本方面考量。毕竟508L在欧洲称得上是当红炸子鸡，溢价能力更高，在国内的市场影响力要小很多，这样的做法无可厚非，对车迷们来说确实是个遗憾。

五六年前，那时候标致在国内还混得相当不错，功夫汽车陪朋友一起去看3008，第一次领略到标致“战斗机舱”的魅力，确实甩开当时其他同级车型一条街，喜欢是真喜欢。但作为一个入门级的紧凑型SUV，只有顶配才能有这个内饰配置，次顶配感觉像丐版，价格也是吓人，只好作罢。

新款508L的内饰设计也依然颇有着“战斗机舱”的风采，虽然没有当年那么震撼，但车内氛围依然营造得相当不错。仪表设计在方向盘上方，与驾驶人开车时的视线相平行。全液晶仪表界面，钢琴琴键式实体按键，个性化电子档杆，赛车式方向盘，说老实话，这个设计在同级车型中依然非常出色。

当然，很多人说法系设计“中看不中用”，比如音量设计，仪表盘位置设计，部分按键设计，扶手箱设计这些，确实与一般的车区别很大。这个其实是一个误区，毕竟车的设计只是为了满足一部分人，习惯开法系车的人去开其他车也会不习惯。多一些有个性的车，难道不好吗？

2、好开好用，谁更有优势

虽然在国内相对小众，但索纳塔和508L在世界范围内其实销量都不错，它们走的也是大众化路线，讲究的是好开好用，面向最广大的家庭用户的需求。

从车身尺寸来看，刚刚完成大升级的索纳塔更有优势，长宽高尺寸达到4955*1860*1445mm，轴距更是长达2890mm，这个尺寸已经接近入门C级车了。比较而言，标致508L不管是车身大小，还是轴距都略有不如。考虑到法系车的空间优化一向比较弱，在空间方面，索纳塔更有优势。

索纳塔有1.5T和2.0T两种动力配置，其中1.5T发动机搭载了全球首次适用的CVVD技术，可以实现气门持续期连续可变，这算是现代最新的黑科技。所以虽然排量不如标致的1.6T，但最大马力持平，最大扭矩超出，而且在1500rpm涡轮就开始介入了，整体动力感受比标致的1.6T更好。

除了性能出色以外，现代的7DCT采用了电机驱动换挡模块，比传统的双离合变速箱换挡更精准。所以索纳塔的1.5T+7DCT配置综合油耗只有5.6L/100km，这个油耗表现基本已经接近A级车的水平了，要知道它的尺寸和重量可是接近C级车的。不得不说，现代的这个技术储备，确实还是比较领先的。

标致的动力总成一直比较受诟病，和宝马合作的1.6T用了十多年。这款发动机早年其实是比较领先的，以现在的观点来看，170匹的最大马力，250Nm的最大扭矩，其实也还是有主流水平。宝马不用之后，把这款发动机卖给了老伙伴华晨旗下的新晨动力，现在有很多自主品牌其实就是用的这款发动机，性能还是不错的。

标致在1.6T的基础上又开发了一款1.8T发动机，这款“扩缸”的机头最初饱受诟病，其实现在已经比较成熟了，动力接近2.0T发动机低功版本，油耗却只有6.1L/100km。作为中级车的动力源，其实这款发动机是非常合适的。

当然，标致508L的变速箱分别是采购的爱信6AT和8AT，这两款变速箱可靠性毋庸置疑，但毕竟不是自家的箱子，在调校方面还是差点意思。

3、标致和现代，分别是卖什么？

前面说了，标致的1.6T算是比较老了，性能方面其实是比不过现代的1.5T的，1.8T对比2.0T在性能上又是天生劣势，再加上变速箱也是靠采购。那么508L的卖点到底是什么呢？答案是操控。

这一代508在欧洲几乎是一致好评，因为这车非常好开。它的方向盘比较小，转向非常快捷轻盈，有人评价说像在开一个大号的玩具车。而且它的极限非常高，尤其是速度开起来之后，高速入弯出弯，障碍躲避，整个车非常灵活。而且这车底盘特别扎实紧致，过弯时的侧倾极小，开起来非常有信心。

标致508L的麋鹿测试成绩在80km/h以上，比同级的宝马3系还要强，绝对称得上是这个级别的标杆。

而且标致508L还有一样优势，它涡轮介入的设定和很多其他车型不一样，它开起来很接近一辆大排量的自然车型，算是介乎于涡轮车和自吸车中间的一种状态，这一点其实和新款的福特锐际类似。

那买索纳塔买的是什么呢？答案是科技。比如它的倒车影像是“三段式”的，新增了右后视镜影像，这个简直是侧方停车的克星，用起来非常方便。

它的“Hyundai SmartSense ”智能全系统更是刚刚获得了2020年凯利蓝皮书最佳汽车技术奖，它的智能驾驶辅助系统可以侦测交叉路况的对向来车，倒车时可以侦测后方交叉来车，变道时显示后侧方影像，前行时也可以监测后侧方的来车，基本上把平常开始时容易碰到的几个盲点，都处理得非常好。

4、功夫拍案

现在的B级车市场，已经越来越向几个头部车型集中了，凯美瑞、雅阁、帕萨特占据了大部分销量。

其实像索纳塔和标致508L这样的车，实力也是很强的。标致508L的操控性能堪称这个级别的标杆，索纳塔的动力配置完全不弱，科技感也非常好，性价比极高。

这两款车，谁能率先回归B级车竞争的主赛道呢？