撰文 | 小魔

随着市场上越来越多宣传配备L2、L2.5级驾驶辅助技术的车辆推出，消费者在买车时也越来越关注这些驾驶辅助技术。

但五花八门的驾驶辅助系统是否向车企们宣称的那样稳定可靠，光靠车企自卖自夸显然不行。

欧洲NCAP为此专门推出了一套全新的安全测评体系，用于评估包括自适应巡航控制、车道保持辅助等在内的多项驾驶辅助系统的性能，旨在当下充斥着不同名称和功能的市场中，为驾驶者提供更清晰的信息。

该测评由欧洲NCAP和Thatcham Research共同合作开发，是全球首个驾驶辅助系统测评。

虽然一辆车的驾驶辅助技术评分并不会影响到该车的整体欧洲NCAP星级评级（部分原因是其中许多系统是选装配置），但测评会根据系统的运行情况以及其营销宣传是否准确来给汽车打分。

此外，测评还评估了当驾驶员通过改变汽车行驶方向做出与系统相悖的行为时驾驶辅助系统的表现，并会给出“非常好”、“良好”、“中等”或“及格”的整体评分。

测评的三项得分标准分别为：

车辆辅助：系统在正常运行时的工作效率。

驾驶员参与度：系统营销的准确性；车辆对驾驶员是否集中注意力的监控程度（如手是否放在方向盘上）；系统的直观程度；以及系统处于运行状态还是非运行状态的明确程度。

安全冗余：在紧急情况下，例如驾驶员失去知觉，系统出现故障或即将发生碰撞时，系统的性能如何。

每款车在这三个类别中各设置分数为100分。但最终满分（200分）为车辆的安全冗余得分与车辆辅助或驾驶员参与类别中最低的分数相加，这是因为安全冗余是最重要的领域，在这两个领域之间必须保持平衡。

按照200分总分的标准，测评将得出“非常好”、“良好”、“中等”或“及格”等级。

目前欧洲NCAP的第一批测试已经完成，并且评估了10辆新车的安全辅助系统。表格为10款车型的评分与等级。

其中奔驰GLE得分最高，评估人员称赞其系统有能力让驾驶员“与所提供的帮助进行大量清晰的沟通”。

宝马3系得分紧随GLE其后，这得益于其系统的直观。在第一批测试评估的10辆汽车中，奥迪Q8得分位居第三。

这三辆车均被评为“非常好”等级，分别获得174、172和162分（满分200分）。

当然，此次评估并不仅限于高端汽车的驾驶辅助系统。

雷诺Clio虽然只获得了一个“及格”的等级分数，但测试人员仍然认为“非常高兴看到入门级超小型汽车配备该系统，如果需要的话可以提供大量的车辆辅助和安全冗余。”

至于特斯拉Model 3，虽然该车被公认为是市场上拥有最先进驾驶辅助技术的汽车之一，但其评分仅为“中等”。

部分原因是其Autopilot系统在驾驶员试图绕过障碍物时立即关闭，而不是允许驾驶员与其互动，然后自动重新启动驾驶辅助系统。

Model 3也因其驾驶辅助系统的营销方式而受到批评，NCAP认为“Autopilot”这个名称“不合适，因为它暗示着完全自动化”。

相比之下，宝马3系的驾驶辅助系统命名为“Driving Assistant Professional（专业驾驶辅助）”，这被认为能给消费者一个更准确的汽车性能印象。

与此同时，沃尔沃V60和S60提供“高水平的车辆辅助和良好均衡的驾驶员接触度”，但由于测试人员认为“车辆平台和技术已经迅速老化，其已不再是最先进技术。”

欧洲NCAP董事会成员、Thatcham research研究负责人Matthew Avery在评论新的安全评估测试时表示：“第一批结果表明，一些汽车制造商已经开发出了强大的驾驶辅助系统，这很值得期待。

但另一些车辆的驾驶辅助系统性能则存在很大差距。”

Thathcham还强调了测评的目的是使驾驶员清楚了解辅助系统与自动系统之间的区别，辅助系统需要驾驶员在驾驶时全神贯注并保持完全控制。

至于自动驾驶系统目前尚未上市，当它们真正装备时，可能允许驾驶员在某些情况下将控制权移交给汽车。

正如Avert所解释的那样：“我们的评估强调的是，虽然今天的驾驶辅助系统可以为司机提供支持，但它们既没有能力，也没有设计来完全控制所有的危急情况。”