今天和你们简单地分享一台“简单”的R35 GT-R。

作为一款上市已经13年的传奇跑车，据说还要再等两年才有可能换代。而在这十多年的时间里，汽车改装行业早已围绕这款日产“战神”开发出无数的改装部件，动辄千匹的功率，夸张的宽体和空气动力学彷佛已经成为了R35的标志之一。

即便是日产原厂加上Nismo的版本也在这十多年里陆续对GT-R做了一些细节的调整和升级，那么，直到今天有谁还记得R35最初上市时的样子？

所以，今天这台R35 GT-R绝对令人耳目一新。作为来自日本本土的作品，车主没有随波逐流进行彻底的爆改，反而选择了一个干净的美式姿态风格，除了底盘贴地的高度和轮毂之外，基本上保留了这台2008款R35出厂时的模样。视频中的外形是车主一年多以前刚开始着手打造的，而现在这台战神又发生了一点微妙的变化。

可以看到在完全原厂的车身上，车主更换了美规的侧标灯，甚至连原厂尾翼也被去掉了。从而令一台高性能跑车变得更加圆滑和低调。

在原厂平滑的翼子板下是一套前19x11J，ET-2，后19x12J，ET-25的Work Meister L1轮毂，灰色的轮辐与拉丝桶边通过金色的螺丝连接在一起。车主显然对于轮毂数据非常关注，相比视频中那套单片式的轮毂，现在这套三片式的姿态更加完美。搭配的邓禄普轮胎可以在车身降低之后完全藏进翼子板内侧，只留下轮毂与轮眉接触。

说到空气悬挂，车主使用的是Accuair空气悬挂控制系统和KRZ空气减震的组合，能够满足日常行驶和静止时的不同需求。如果你们足够细心，可以看到在空气悬挂的组件中间还有一个和这台GT-R一样的车模。

大多数人可能认为这不过是一个GT-R版本的“轮毂和气动”的作品，但要想达成这样完美的姿态并是一件容易的事情，如果你们给R35安装过空气悬挂就能明白我的意思。当大家都将注意力放在了如何提升R35性能的时候，这位日本车主却打造了一台“简单”的GT-R。

在我看来，这台低调干净的GT-R反而更容易从一堆千匹战神中脱颖而出，而且不会显得过于夸张。

图片及视频来源：

• Stancenation

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