【有车以后 有车试驾】一个成熟的人应该是什么样？我的答案是低调、内敛，温润如玉，处事不惊。同样一个豪华品牌的行政级车型也应如此，从容优雅的在路上前行，内心的富足不需要张扬的外表、不需众人要赞美、同样也不需羡慕的目光，低调谦恭，温润如玉。在我看来众多车型中，只有沃尔沃S90 B5能赋予这种感觉。

  车型信息

  外观-典雅稳重

2021款S90 B5作为中期改款车型，外观部分只是针对一些小细节进行了调整，总体依旧是那种典雅稳重的感觉。

现今的豪华品牌越来越追求用硬朗的线条和简洁的平面去营造整车的气场，效果简单直接，但未免过于冰冷，S90 B5则采用了圆润的线条、修长的车身来营庄重、柔和、温润的感觉，更传统复古，韵味更足。

车头部分，新车下方增加了一条贯通的镀铬装饰条，在一定程度上拉伸了车头的横向宽度。实拍的这款豪华版车型前进气格栅依旧是竖条镀铬装饰，而运动款车型则是点阵式进气格栅，所有镀铬装饰都变为了亮黑色，相比与其它品牌的运动版还是要低调一些，不过对于S90这个级别的车型，豪华版才更有感觉。

我一直认为S90 B5侧面才是最好看的，圆润且富有张力造型没有多余复杂的线条，修长的车身感觉更像是游艇一般，对于S90 B5来说，它证明豪华的方式就是长度来诠释，任何装饰都显得多余。新车的长*宽*高为5090*1890*1450mm,轴距为3061mm,长度上相比老款车型略有增加。

车尾部分同样增加了贯穿式镀铬装饰条，尾灯组光源的造型也经过了重新设计，相比老款更有立体感，排气系统改成了隐藏式，不过小鸭尾的设计放在这台车上稍稍有些“跳戏”。

总体来说新车外观部分变化并不大，主要是细节的调整与提升，虽然这代S90已经问世4年，但设计依然能够打动人心，这大概就是我们常说的历久弥新。

  内饰-“朴素”中透漏着豪华

S90 B5内饰设计与老款车型基本相同，T字型的中控台，用料包含了真皮、实木和大量的羊毛织物。很多人喜欢用“性冷淡”形容沃尔沃的内饰设计，认为看上去没什么欲望，但我并不赞同，瑞典作为现代设计的起源地之一，他们追求的简约、自然，还原材质本身的质感，同时对复杂的形式和装饰加以克制，以功能化导向为主。各种撞色、镀铬、氛围灯堆砌并不是豪华，那叫土。

在智雅豪华版车型上还配有宝华韦健音响，19个扬声器、12声道，总功率1400W,价值几万元的音响似乎有些奢侈，不过真正体验过之后你会不禁感叹，这钱花的真值！这套音响对于人声的还原度极高，你甚至可以听见歌手换气时的呼吸声。举个不恰当的例子，你用一般的音响听王菲的歌只是音响在唱歌，用宝华韦健是坐在王菲怀里听她唱歌，我只能用无与伦比来形容。

12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果简洁清爽，运行流畅度也不错，UI设计基本和老款车型相同，新车由于加入了48V轻混系统，在仪表盘右侧还增加了一个电量信息显示。

9英寸的中控屏幕自带网络、导航地图、蜻蜓FM等，分辨率和使用流畅度都达到了现今的主流水准。

在2021款S90上，水晶挡杆再也不是T8车型独享，在智远豪华版和智雅豪华版车型上也有配备，造型也经过了全新设计，样子和握感没得挑，有了这个总是会不经意的握在手里去把玩它。 

  空间-同级最佳，没有之一

S90 B5还增加了浅灰色的羊毛织物材质，质感和触感堪比西装，在冬天和夏天格外实用，刚上车时再也不用奇怪的姿势去适应过高或过低的温度。

在乘坐空间方面，定位中大型车的沃尔沃S90拥有同级最大后排纵向空间，即便是在同级加长轴距车型面前，也是绝对压倒性优势，而这个优势的存在使得它的后排乘坐空间非常宽裕。它的后排地台凸起高度较高，不过对于这种行政级车来说，坐四个人正好。

在后排右侧的老板位有两排按键，分别可以控制车窗、天窗、遮阳帘和前排座椅的角度，功能相当丰富。

储物空间方面，S90 B5车内的储物格数量还算丰富，各种充电接口也比较齐全，符合这个级别车型应有的水准。

沃尔沃S90 B5的后备箱装载面积并不小，并且由于后备厢地台设计得较为平整，因此可以做到更为合理的规划尾厢的储物布局，放置一些较大件物品没有问题。缺点在于它和同级别很多车型一样，不支持后排座椅放倒，让它的尾厢空间拓展性有所降低。

  驾驶-平衡兼顾，优雅精准

动力部分可以说是S90变化最大的地方，它在原有T5动力总成上增加了一套48V轻混系统， 综合最大功率为184kW，最大扭矩350N·m,传动系统是来自爱信的8挡手自一体变速箱。

底盘部分，和这个级别大多数车型一样，S90 B5采用的是前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。

S90 B5驾驶起来是一款非常平衡兼顾的车型，2.0L涡轮增压发动机动力输出平顺，深踩油门发动机的转速攀升很快，开起来给人感觉非常跟脚，可以说随踩随有。48V轻混系统的加入可以让这台车在10km/h以下实现滑行，提升了一定的燃油经济性，在需要动力时还可以辅助发动机拉升转速，提供额外的动力辅助。8挡手自一体变速箱换挡平顺，基本没什么存在感，日常驾驶时升挡非常积极，将驾驶模式调整至“灵活驾驶”，变速箱会将发动机的转换速时刻保持在2000rpm以上，此时动力响应会更加积极，虽然拖着5米多长的车身，但油门到底之后给人感觉还是很冲的。

我们实测这台S90 B5的0-100km/h加速时间为7.6s,对于这个尺寸的中大型豪华轿车来说还是相当给力的，毕竟没人会拿它在路上豁。

相比加速，S90 B5的制动成绩更为优秀，我们实测的100km/h-0制动距离为37.62m,表现相当优秀，日常驾驶时这台车的刹车踏板踩下去制动力输出细腻线性，脚感极佳。

转向手感上S90 B5的方向盘转动起来比较轻柔，转动方向盘时车头的响应很灵敏，指向性也比较精准，并没有完全向舒适性完全妥协，开起来非常顺手，如果不是超过5米的车身在提醒你，总会有点按耐不住想在车流中穿梭。

悬挂的调校也是S90 B5的一大亮点，这个级别的车型大多数都是舒适性的取向，而这台车的悬挂调校非常有韧性，压缩的和回弹时干脆利落，同时保留了一定的路感，转弯时侧向支撑性也不错，非常适合跑高速。这种调校让整台车的性格一下“年轻”了许多，没有了其它同级车型的那种“油腻”感，年轻一些的消费者应该会非常喜欢。

  写在最后

在我看来此次S90 B5的改款是非常成功的，48V轻混系统的加入让动力响应更快、更平顺，同时还提升了一定的燃油经济性，开起来更加得心应手。外观部分虽然只是小幅度调整细节，但整体的典雅豪华的气质依旧保留。而优秀的内饰做工、巨大的后排空间更是同级唯一。整车无论是质感还是实用性都达到了一个相当高的水准，相比于传统的豪华品牌，它低调、内敛的气质总是有一种独特的韵味。不过论性价比，大家还是买40.69万元的入门版车型最实惠。