2018年，捷豹发布了I-Pace，当年便拿下了全球各种汽车评比大奖。这是传统豪华品牌的第一款纯电SUV，也是第一款可以和特斯拉Model X正面竞争的车型。

什么奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3，全都排在I-Pace后面，而且BBA推出的这几款电动SUV本质上都是油改电的车型，而I-Pace却是从全新的纯电平台诞生，这让我更加地欣赏它。

不过和另外几款豪华纯电SUV一样，I-Pace的电耗和续航里程都不算特别优秀，也没有2.8秒的零百加速，63-71万元的售价虽然比Model X便宜，但依然是个不低的门槛。而且国内消费者一时之间也许还没法把捷豹和纯电动联系起来。

多重原因的作用下，目前大街上I-Pace的曝光度还相当的低……额，准确地说，我除了自己借车试驾的那次，就再也没见过。

本次车展，宝马带来了iX3，而我来到了捷豹路虎的展台。一方面想看看它们在电动化方面的进展，另一方面，这里有捷豹路虎中国及亚太区产品工程执行副总裁睿侨森(Jonathan Rayner)先生为我们讲解。

作为一款两年前的车型，I-Pace受到的关注远不如隔壁iX3。不过I-Pace这两年确实也没有什么重要的升级，只是更新了几次软件。要是换成特斯拉和其他造车新势力，两年早就OTA几十次，多出好几个功能了。

我也询问睿侨森先生对于BBA的竞品陆续发布有什么看法，他对于I-Pace的纯电架构以及操控性非常有信心。但我个人认为，如果没能尽快推出第二、第三款电动车，那么纯电架构的先发优势也将渐渐消失。

I-Pace的边上是捷豹路虎的第二款插电混动车型——发现运动版P300e。

有些朋友可能还记得揽胜运动版P400e，那款车因为有些不够成熟的地方，所以市场表现也不尽如人意。而P300e是一个完全不同的架构。

它基于捷豹路虎PTA横置发动机平台改造，200马力的发动机只驱动前轮，后轮交给一台109马力的电机，中间没有传动轴，但实现了四驱。

这款1.5T英杰力发动机是第一次出现在中国市场，各位可能也猜到了，它是台三缸机。但我其实完全不担心它抖不抖，因为用在插电混动车上，发动机基本不存在原地启动和怠速工况。

睿侨森先生还着重介绍了它的32kW直流快充，这在插电混动车上极为罕见。一开始我也不怎么在乎插混车有没有快充，但从车展回来后，我们拿到了一台插混车测油耗……整个过程非常煎熬，因为我们家里都没有充电桩，只能在公用电桩苦等两个多小时。

确实，用插混车的人基本都用家充，但如果开车出游，吃个饭，购个物的时间里，能用快充重新把电充满，岂不美哉？

而且P300e这种P0+P4的电机布局，比起P400e整合在变速箱里的P3电机，更能发挥出电驱动的优势。睿侨森先生说，到明年，捷豹路虎的所有车型都将加入不同形式的混动版本。不过我想，48V轻混应该会是主力。

走到路虎卫士边上时，我问到即将发布的卫士90版本，睿侨森先生说这个版本更适合城市通勤，也会更吸引女性客户。

确实，我们经常能见到驾驶牧马人、大G的英姿飒爽的女士，更高的坐姿和更强的通过性能给人更强的信心。卫士90虽然轴距短了，但车高还在，高配也有空气悬挂，同时越野通过角反而更大，简直是城市越野通吃。

其实捷豹路虎的研发实力并不差，它们的车都很好看也很好开，操控越野两开花。但它们终究还是没法做到面面俱到，车型的更新速度不够快，传播声量不够大，电子系统还不够完美，但时不时地，又能给我们一些惊喜。

最后，附上之前路虎卫士敦煌试驾时的一段采访视频，受访人依然是睿侨森先生，各位有兴趣可以点开观看。