现代伊兰特静态体验报告出炉：大概，这是史上最用力的韩系车

无论是国产车还是合资车，随着时代的进步，如今都足以在汽车市场里当中划下自己的一亩三分地。

但有人欢喜就有人愁，作为韩系车的先锋品牌，现代的日子可以说是越过越艰苦。或许是韩国人自己也看不下去每个月的销量数据了，这次北京车展，现代品牌终于忍不住，发布了自己手中的"杀手锏"——也就是过去被称为领动、悦动的全新一代伊兰特。

但不得不说，这台第七代的伊兰特实在有些太用力了，以至于你几乎都没办法从它的身上找到半点过去的踪影。

想象得到吗？

这台看起来甚至都有点"杀马特"味道的轿车，居然是领动的后代。

奇特的格栅造型，再加上面积巨大，与LED大灯直接相连的"大嘴"，伊兰特的用力是从车头就开始体现出来的，这样的前脸设计显然是为了创造年轻特质，打动新一代消费者。

新一代伊兰特的车身从第一眼看过去，就能发现很多现在流行的设计元素：无论是双色车身、熏黑后视镜，还是溜背设计、类似回旋镖一般轮毂造型的17寸双色轮毂，对于消费者而言都不是很陌生的东西了。而当这些东西放在一块时，这样的整体外观，可以说是超脱了运动感，充满了赛博朋克的味道。

车尾同样极具话题性，尾厢盖造型和灯组轮廓，都融入了大量的折线和折面设计，所形成的便是一副气势逼人的外观特质，"鸭尾"的大小和倾斜度更是前所未有。

相比之下，伊兰特的内饰则要稍微收敛一些，不过这个收敛也只是相对而言——非对称的中控台结构，用在一台轿车身上还是比较罕见的，但除此之外，10.25寸的双联屏就是紧跟车企大流的设计元素了。

中控台整体采用了软质材料和硬塑料两种材质，上半部分软质材料的手感还是不错的，但硬塑料部分只能说很一般，做工粗糙还略有些割手，显然是个减分项。

值得一提的是，新一代伊兰特的中控屏不仅支持CarLife和多种在线APP，还支持多指手势操作，但这套操作逻辑实用与否还需要进一步检验；中控屏下方空调操作区域采用的非实体按键，显然是有些弄巧成拙，虽然科技感的确浓厚，但需要盲操作时，没有实体按键就显得很不方便，还容易导致误触。

后排空间方面，由于采用了掀背式设计，伊兰特的头部空间显然不那么充裕，185cm的乘客坐在后排，头部空间就只剩下一指左右，再加上天窗面积也比较小，坐在后排的开扬感明显不足。不过腿部空间还是够用的，一拳半左右的空间虽然在紧凑级轿车中表现不算很亮眼，但至少也算得上是比较充裕的，但伊兰特地台的凸起比较高，所以要坐三个人的话，中间乘客的体验显然是会比较差一点。

伊兰特身上另外一个争议较大的地方显然就是动力了，无论是1.5L+CVT的组合，还是1.4T+7速双离合变速箱的动力总成，在同级别车型当中都显得有点寒碜，前者只能输出115匹马力+144Nm的最大扭矩，后者的账面数据也不过只有140匹马力以及242Nm扭矩——所以哪怕伊兰特外观可谓张牙舞爪，但回归动力层面，它依旧只是一辆买菜车。

提起动力和买菜车，就不得不回归到伊兰特的本质属性，作为国内市场备受青睐的紧凑级家庭轿车，其实过去的伊兰特，也就是领动和悦动本身就不是什么年轻化的车型，甚至可以说是一部以功能性、实用性为卖点的"买菜车"。但如今全新的伊兰特来了，却变得格外年轻化，格外张牙舞爪，格外用力甚至有些用力过猛，这样的变化看似是为了开拓新的消费群体，但如果为了新一代人，而放弃了自身的固有印象，这种"蜕变"真的是件好事吗？

新一代的伊兰特很快就会正式上市，这个问题的答案，或许很快就将揭晓。