广汽是近年来发展较为成功的自主品牌之一，而蔚来则是风头正盛的新造车势力。当两者共同发力时，到底会不会产生1+1>2的化学反应呢？广汽蔚来007正是广汽与蔚来联姻后的首款车型。与广汽新能源的Aion LX 同样基于第二代纯电专属平台GEP打造，广汽蔚来007拥有非常不错的账面数据。官方公布的NEDC续航里程为643km，如此续航能力足以让它进入到国内在售新能源车的第一梯队。有趣的是，在有车以后电动车续航排行榜上，广汽新能源Aion LX已长时间占据冠军宝座。究竟广汽蔚来007是否有挑战它的实力？我们实测走起。

广汽蔚来007目前共有5款车型在售，除了低配车型续航只有523km，其余车型续航均为643km。本次测试是广汽蔚来007的PLUS版，在我看来也应该是最为走量的车型，价格适中，舒适性配置安排得比较到位，应付家庭日常使用是绰绰有余，并且续航也比低配车型高。

   光电测试路线

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，大学城外环为柏油路面，有16个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为33℃，天气晴。

我们将驾驶充满电的菲斯塔纯电动在外环路上绕圈行驶，直至电量耗光后车辆抛锚，从而得出其真实续航里程。当然，车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。

   光电测试方法

光电测试就是把一款电动车从100%满电状态开到完全没电趴窝，从而挖掘车辆真实续航能力的极限测试。

测试开始前，我们将这台广汽蔚来007充至满电状态，此时的表显续航里程为643km，与官方的综合续航里程一模一样。遗憾的是车辆并不显示当前动力电池的剩余电量。

   车辆设置：

胎压：将四轮胎压统一调节至官方推荐的2.5bar

空调：温度设置为22℃、2级风量、外循环       

驾驶模式：由于在极致节能模式下，车辆会自动调节空调风量，不符合我们有车以后PT8-120光电测试的标准。因此我们选用了I-Pedal单踏板模式。在该模式下，能量回收力度达到最强状态。

清零：将小计里程、平均速度、平均电耗等进行清零。

   驾驶方法

测试时包含司机在内车上共有两人，两人每1小时左右进行交替驾驶，避免因不同司机驾驶习惯的差异而影响测试的准确性。

在驾驶方法上，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。

   光电测试结果

经过近18个小时的不间断测试，广汽蔚来007最终的实测续航成绩定格在了595.8km，与官方643km的NEDC数据相差47.2km。即便实测的续航成绩与官方成绩有一定的差距，但这并不影响广汽蔚来007进入到有车以后纯电续航榜单前5的位置。论纯电续航的绝对值，广汽蔚来007已经胜过市面上在售的大多数纯电动车型。

测试刚开始时，代表实际行驶里程的蓝线在代表表显续航消耗量的红线之上，说明表显续航还是比较保守的。两线靠的非常接近，说明两者之间的误差也不算大。但随着测试的不断进行，表显续航消耗量与实际行驶里程之间的差距逐渐增大。到了了测试的中后段，表显续航消耗量已经明显超过了实际行驶里程。总体来说，广汽蔚来007的续航比较实在，尤其是在电量较为充足的情况下。可当电量较少的时候，表显的剩余续航里程就变得比较虚了。

   充电统计

接着我们把车辆拉到就近的充电站。这里有个小插曲必须给大家介绍，由于完全没电的车辆停在了离充电桩较远的位置，因此我们通过车内的救援呼叫按钮寻求了广汽蔚来的拖车服务。不到半个小时，拖车就已经来到了现场进行救援，而当时已经是凌晨3点左右，拥有这样的效率还是十分值得我们点赞的。

到达充电桩后，我们使用直流快充桩对车辆进行充电，合计充电97.48kWh。大家会发现，实际充电量比官方公布的电池包电量（93kWh）要大。这主要是充电过程中充电桩等设备会产生一定的电量损耗。根据光电测试的成绩，我们可以计算出广汽蔚来007纯电动的实际平均电耗为16.4kWh/100km，与官方公布的16.7kWh/100km的数值接近，官方平均电耗也是非常实在。

   总结

虽然最终没有撼动到Aion LX的冠军位置，可是广汽蔚来007还是展现出了优异的续航能力。595.8km的实测续航成绩足以应付城市代步，甚至跑个小长途也不在话下。除了续航有保证以外，广汽蔚来在服务上的表现也让人满意，有效增大了消费者的购车意愿。毫无疑问，广汽与蔚来这次的合作成品确实具备了一定的市场竞争力。但对于一位“新人”来说，知名度还是它的硬伤。期待广汽蔚来能继续为我们带来更多有诚意的产品，进一步为消费者展现自身实力。