俗话说得好，量变才能质变。造车同样如此，当一个品牌在技术、口碑、研发能力上积累到一定程度之后，一场对细分市场的“颠覆性革命”就会到来。

如何颠覆家轿市场？对此，吉利星瑞给出了完美的解答。

2020北京车展，从某种意义上来讲，这场“迟到”的汽车盛宴也为各大车企带来了下半年以及2021年销量增长的希望。对于吉利汽车来说，今年到明年中旬的重磅车型当属星瑞了。

从最初工信部申报，到英文名PREFACE正式确定，最后到北京车展亮相并命名星瑞，吉利这波操作的速度还是非常迅速的。不过这也没有办法，作为国内容量最大、竞争最为激烈的市场，轿车市场拥有着最庞大的消费群体。但其实大家有没有发现，国内轿车市场，特别是家轿市场由于被合资品牌长期统治，也导致了长久以来大家对家轿的要求只是“够用”“将就”即可。但随着年轻消费者的逐渐崛起，建立在对车认知更高的背景下，这种局面即将被改写。显然，吉利星瑞的到来就是希望起到“颠覆”作用。

如果你了解吉利汽车的发展史，那么帝豪家族一定是其发展过程中最浓墨重彩的一笔。早年间，国内A级车市场被合资品牌牢牢占据，正是帝豪的到来改写了这一局面。而本次吉利星瑞的出现，更像是在帝豪家族基础上的一次全新变革，凭借CMA超级母体架构赋能，星越的机械素质，智能交互以及用户感知早已不可同日而语。

从外观设计来看，吉利星越采用了科技吉利4.0时代设计语言。由“能量音弦”竖格栅设计、“能量律动”大灯设计组成全新造型，我们能看到更多的线条曲面转换，也许从前脸造型来说，星瑞并不算“嚣张”的一派，但简洁、大气、经典的造型其实会更加符合中国消费者的审美观。

得益于CMA超级母体架构的可延展性，吉利星瑞的车身轴距达到了2800mm，属于目前CMA架构轴距最长的车型。而在这基础上，吉利星瑞还拥有1869mm的同级最宽数据，结合修长的车身以及低趴的造型，星瑞从某些角度看起来还颇有些沃尔沃S60的Fell，颜值非常出彩。

而让领克03车主老王更羡慕的是，星瑞作为CMA架构的中期车型，在智能化率方面也有了巨大提升。在全面OTA升级的加持下，吉利星瑞拥有同级别最强的神经网络与大脑，在未来吉利星瑞可以拥有像手机一样的在线升级服务，其中包含了信息互联、驾驶、娱乐等全面生态扩展，全面开启以软件定义燃油车的新时代。

在动力总成部分，吉利星瑞的优势则显得更加明显。目前，国内10-15万级别家轿大都采用1.5T或者自然吸气动力组合，就动力表现来说也仅仅是够用而已。而本次吉利星瑞降为打击最“狠”的地方则在于全系搭载了2.0T T4动力组合。作为目前运用在沃尔沃以及领克上的成熟动力总成，T4最大功率达到190Ps，最大扭矩300Nm，大排量带来的底气绝对不是同级别那些1.4T、1.5T车型可以比的。

最后，作为沿用“全方位健康汽车”理念的代表车型，吉利星瑞全车内饰材料达到了VOC等级，配合空气净化系统，在车内空气质量上，吉利星瑞达到了媲美沃尔沃的标准。而在安全性上，CMA架构赋予全车强悍的安全基础自不必多说。值得一提的是，吉利星瑞还搭载了一整套源自沃尔沃的驾驶安全辅助系统，L2级别自动驾驶、航机式HUD、APA全自动泊车、主动刹停等功能让用户在驾驶时更安全、便捷。

写在最后

在10万家轿市场打破合资垄断，吉利帝豪已经很好地完成任务。而在品牌向上的基础上对标合资A+级产品，这一重要任务则交给了星瑞。从市场角度来说，吉利星瑞的到来不仅完善了吉利轿车产品矩阵，更重要的是在轿车“升级”市场，吉利汽车也拥有了全新的筹码。从吉利星瑞展现出的产品力来看，我们可以看到星瑞已经达到甚至超越了许多合资车型，而对于这场“颠覆”之战，从吉利星瑞还是才正式打响...