一口气开三台美系“大后超”,除了刺激还有什么?

董子韬Dada
09-29

凯迪拉克的“没有后驱,不算豪华”这一广告词已经深入人心,主打后驱、强调操控体验也是目前凯迪拉克家族中轿车的发展方向。今天我们就来到了烟雨濛濛的湖州,一口气试驾3台美系“大后超”。

  CT6:老哥还是“稳”

我们先来聊聊这台CT6的驾驶体验,像这种车厂达到5.2米以上的中大型轿车我们自然不会拿它去跑山劈弯,作为旗舰轿车的它首要任务主要是豪华和舒适。所以这次试驾过程中我们针对CT6主要体验了高速路况和广德试车厂的高环。

去程的高速路段,我并没有急着去跳上驾驶位,因为它的后排才是这种级别的车该重点体验的。坐上后排第一印象非常好,可升降的大屏、座椅按摩、电动靠背调节、单独控制的空调,基本上已经达到了豪车后排的满配标准。座椅宽大,舒适度也非常不错。当然,这种车型后排座两个人才是最享受的,后驱车后排中间比较高的隆起也不是很适合再多一人乘坐。

当这辆车开起来后,它的悬挂表现其实和我想的不太一样。一开始我觉得它应该是特别舒适的调校,但没想到它其实也是会保留一些路感的。MRC主动电磁感应悬挂在CT6上被调校的质感十足,坐在后排虽然能感受到一些路面信息,但它绝不对去影响你的休息。

封闭测试道路,请勿模仿

也就是因为这样的底盘会让它在高速行驶时相当的稳健。我们在广德试车场的高环中最高时速达到190km/h的速度,依然可以感受到它的稳定性非常好,而且悬挂对于车身的支撑力很充足。只能说老哥就是老哥……稳!

“稳”当然主要体现在驾驶层面。CT6虽然和CT5使用的都是2.0T+10AT的动力总成,但CT6上的调校更加偏向平和,并不会像CT5上一样那么冲。即便是在运动模式下,大脚油门它也会十分线性的昂首挺进,不会让后排乘客有一丝抱怨。10AT变速箱的表现也比较不错,由于齿比绵密,基本上不会感受出任何的换挡动作,十分平顺。同时对于驾驶员意图的理解也很到位,降挡迅速,日常使用真的没什么可挑毛病的了。

最后要说的当然就是它的Super Cruise超级智能驾驶系统,它在最基础的车道保持系统和自适应巡航系统之上,利用驾驶员注意力保持系统和高精度地图数据系统,辅以增强型GPS定位,并与原有强化安全策略ESS的实时摄像头与雷达传感器形成互补,使驾驶员在双手脱离方向盘之后也能安全“自动驾驶”。

封闭测试道路,请勿模仿

当仪表盘亮起Super Cruise标志时,点击方向盘上启动按键便可启用功能,然后方向盘上会有绿色光带出现,说明系统已经接管驾驶,之后你可以设定巡航速度,还有跟车车距。根据实际的体验来说,它的车道保持效果是非常不错的,能够准确的稳定在车道线之间。而且对于高速弯道的控制也相当优秀,我们广德试车场的高环中,可以用120km/h的时速脱手过弯,而且打方向的幅度也十分线性。但有一个问题就是它的高精地图并不是所有道路都能覆盖,在一些非主干道的地方就会无法启用。

同时,位于转向柱顶端的摄像头和传感器可随时追踪驾驶员头部位置,识别驾驶员的视线方向。对驾驶员进行持续的状态评估,确保他一路专注驾驶。如果驾驶员长时间左瞄右盼的话,方向盘上的光带上会有绿灯闪烁提示,要当没事发生继续杠下去的话,绿色就会变成红灯闪烁,声音和座椅振动提示也会相继触发,在安全性方面还是有保障的。

  CT4&CT5体验:更大的车反而更运动?

体验完大哥的稳,我们再来试试其他两台车主打的操控性能。在官方给出的定位上,CT4是针对年轻的一代主打操控的轿车,CT5则是针对中青一代的均衡之选。

按照这个思路我先对CT4进行了场地赛道的体验,由于相对较小的车身,它在赛道中还是比较灵活的。动力方面,虽然还是那台可闭缸2.0T发动机,但是变速箱使用的是8AT。它相比于CT5和CT6的10AT变速箱,它的平顺性略有不及。

但没有关系,既然是场地赛道体验,我们更加关注它能否畅快的让动力输出。根据实际体验来说它的确做到了,换挡速度有保证,动力输出也会给人比较直接的感觉。另外,给人印象深刻的是它的转向手感也比较直接,激烈操控的时候不会觉得虚。底盘方面,尽管是后驱车,但是它的极限状况下还是稍有偏向于推头迹象,侧向支撑会感觉比CT5要弱一些。


难道越大的车反而操控会更好?紧接着我们就把CT5开上了山路进行了体验,我可以很负责任地说CT5的极限要更高。虽然官方强调它是舒适与运动做的很均衡的一台车,但在山路上一点就有的刹车配合运动模式下有“冲劲”的油门设置,可以在山路中耍的更加尽兴。

一般在这种路况我是会切到手动模式来操作的,这次我也是同样。但操作了一会我就发现这样远不如自动模式来的快。因为它足足有10个挡位,也就是说一般车型降一挡就维持的转速它可能需要降2挡才可以。所以像其他6挡车型可能全程用2/3两个档位就跑完的山路,它可能需要用到2/3/4/5四个档位,不然都不会有明显的转速变化。好在它在自动模式下的换挡也足够聪明,降挡也很迅速。唯一的遗憾是CT5的转像手感没有CT4直接,而且力度个人感觉会有点轻,不过它的阻尼也确实更有高级感,对日常驾驶来说会更友好。

  写在最后


试驾完三台美系“大后超”,其实还是可以很清晰的看出凯迪拉克轿车家族目前后驱的优势。运动基因在这三台车中都有会有体现,尤其是CT5在山路上的驾驶体验真的可以非常爽快,CT6的高速稳定性也十分优秀同时兼具豪华感。就我个人来说,我会更加喜欢CT5,它在运动和舒适之间确实做到了很好的均衡性,动静皆宜,能上山劈弯也能代步通勤,是一台值得推荐的车型。那么你喜欢哪一台呢?不妨留言告诉我们吧!

评论(3)
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Mature 远景S1
随着全新车系“CT”系列CT5、CT6的接连推出,作为豪华品牌第二梯队“一哥”的凯迪拉克大有冲击BBA之势。B级车中它更优秀,实力硬核性能强大。
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砥砺前行的路上
美系车曾经是粗犷的代表,现在也粗中有细。
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1992
原来是我们大广德试车场
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