参展或缺席北京车展 都是为了生存

波帆说车
09-25

苦等5个月之后,北京车展终于快揭幕了,延迟的原因大家都很清楚,正是因为疫情,多少汽车品牌与本次北京车展失之交臂,也有品牌注定会大放异彩,因此最近这段时间我们经常可以看到这样的疑问:缺席的汽车品牌都去哪儿了?

答案基本可分为两种,一种是离开,一种是暂别。

离开的原因很简单,这些品牌力欠佳、销量欠佳的品牌已经被市场彻底边缘化,车展对它们来说已经成为负担。而暂别的原因则是多样的,一种是车展对这些品牌本身的吸引力越来越低,如兰博基尼此前就已经宣布不再参加任何车展,但我仍将其理解为暂时离开,另外一种就是因为某些其他问题无暇顾及,过一段时间又会参加了,这与自身的经营策略有关。

但不管哪一种,参展或不参展都是车市众生相的表现。


新势力、传统车企均有缺席者,显示了尾部车企的有心无力


       从北京车展给出的展位图来看,确实有不少车企已经缺席本次车展,进一步看会发现,造车新势力缺席的数量是大于传统车企的,这与笔者上一次看到的情况完全不同,上一次北京车展上还有一些新势力品牌甚至都还不能叫出名字,而今已经消失无影踪,叫得上名字的比如奇点等也不会出现在今年的北京车展上,其他诸如前途、领跑等品牌虽然已经实现产品投产,但经营上的不善也不允许他们参加今年的北京车展。

       实际上能看到,造车新势力的头部已经形成,不管是从销量还是融资能力上,蔚来、小鹏等品牌都有绝对的优势,处于领跑地位。蔚来布局了多款车型产品、累计销量最多;而小鹏汽车在产品上的高低搭配则能满足消费者多元化的需求。每个品牌产品都有自身的特色。进一步看,随着传统车企也在加大对新能源汽车的投入,市场也许真的容不下那么多新势力。

        传统车企里,众泰、海马、宝沃等品牌也缺席本次车展,这些都是被极度边缘化的传统汽车品牌,如果这次没参加,以后真的就没有机会了。


还有一种情况是,有些品牌参展也仅仅是为了亮个相,并不会有任何的动作,其实这种情况在成都车展上就已经有了明显的表现,当然这不排出两个车展间隔时间太短,“子弹”都被打光,但能明显感觉到部分车企的有心无力。


 

有新品牌补位,强者快马冲锋


       有离开的就有新入局的,比如极星会独立参展,并且会发布最新的Precept概念车。此外,东风旗下的高端品牌岚图在北京车展也会有自己独立的展台。看得出来,这些衍生于传统车企的品牌都是服务于母品牌、希望扩大自己的“势力范围”,在快马加鞭的冲锋。

       加速推新车的还有长安汽车,在本次北京车展上将会亮相一款全新概念车Vision-V,新车或为长安引力系列的第二款车型,从极具未来感的传播画面来看,预测这款车的造型也是一大亮点。当然,推出新车的品牌并非只有长安汽车一家,笔者想表达的意思是诸如长安、吉利等这些中国品牌的强者通过新车发布会跑得更快,头部车企与尾部车企之间的间隙会越来越大,能参加车展与不能参加车展就是一道鸿沟。当然这其中要抛开诸如特斯拉这种历来不参加车展的品牌。

       至于造车新势力,华人运通的参展很好的填补了造车新势力的缺席,但就整体规模来讲,新势力的参展热情显然已经下降很多,除开市场“浇冷水”之外,迟迟没有量产车型或者资金短缺也是致命打击。
 
写在最后

       不管参展与否,亦或是在车展现场有无举办新闻发布会,这些都是车企根据自己的需要来安排的,通常来讲,这也能反馈出一般车企经营状况的大概情况。
       因为疫情影响,实际上今年的销量旺季从7月份就已经开始了,并且部分新车在年中的时候也已经集中发布,加上成都车展也占用了关键的时间段,很多汽车品牌从彼时就已经开始冲刺年底销量,因此北京车展对于很多车企来说,不仅是品牌宣传,追求销量也是本次车展的重要诉求之一。从这个角度看,北京车展会让各参展品牌的销量进入一波小高潮,同时,新车的上市还会带动未来几个月的销量。
       参展与否,都是为了生存!




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