【有车以后 实测导购】在国内，SUV车型一直受到广大消费者的追捧，而在今年截止到8月份的SUV累计销量排名之中，位列前三席的是哈弗H6、长安CS75、吉利博越。

或许有的人会说，这些车销量可以名列前茅，是因为品牌号召力、用户口碑等因素，但这些都是外在的的因素，颇有一股子“玄学”的味道在其中。那么今天我们就用具体的实测数据来看看这三款车的内在，国内消费者最关注的性能、空间、油耗这三方面，三款车的表现究竟怎么样？

在正式开始解读之前，有两点需要明确。首先，新款哈弗H6上市时间较短，统计在销量之内的更多是前款哈弗H6，因此此次实测车型仍为前款哈弗H6。其次，由于销量榜单中的长安CS75和吉利博越在后续车系中新增了PLUS和PRO车型，并且新增车型成为了销量主力，因此本文参加对比的车型为长安CS75 PLUS和吉利博越PRO。

 哈弗H6

一、性能

哈弗H6哈弗H6 2021款 1.5GDIT 自动冠军版按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购

位列2020年SUV累计销量排行榜首位的是哈弗H6，作为中国品牌SUV“神车”，有此成绩确实也在意料之中。我们手上的这台哈弗H6是主销的1.5T车型，搭载了1.5L涡轮增压引擎，可以爆发出124kW的最大功率，285N·m的最大扭矩，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱。

随后我们关闭了车身稳定系统，并将驾驶模式切换到sport，同时左脚踩住制动踏板，右脚踩住油门踏板，以弹射的方式进行起步，此时发动机转速最高会拉升到2200rpm左右。

最终我们可以看到，哈弗H6 0-100km/h的加速成绩为10.05秒。加速过程中，哈弗H6初段的低扭调校比较充足，发动机动力可以轻松突破前轮抓地力，起步瞬间可令前轮打滑，同时还伴随有轻微的扭矩转向，加速度基本维持在了0.5g附近。

而在车速为45km/h的时候，哈弗H6进行了一次换挡，可以看到这台双离合变速箱的换挡速度不算太快，对加速成绩有所影响。而在这次换挡之后，加速度也随之降低，因此后半程车辆的提速感明显偏弱，总体来说加速过程中推背感不是很强。

哈弗H6 10.05秒的加速成绩，在有车以后紧凑级SUV加速榜单之中排名第75，超越了40%的同级车型，属于中等偏下的水平。不过倘若换上一套抓地力更好的轮胎，哈弗H6的最终成绩还有进步的空间。

接下来是100km/h-0的制动测试。当车速达到105km/h的时候踩下制动踏板，最终哈弗H6交出了40.9米的成绩。这个成绩在有车以后紧凑级SUV制动榜单之中排名第78，超越了38%的同级车型。

在制动过程中，哈弗H6的前悬挂压缩比较明显，制动后程车尾还伴随有摇摆出现，40米的制动距离，只能说是刚刚及格。但其实，哈弗H6的制动力比较强悍，从曲线图中可以看到，制动加速度普遍来到-1g左右，最大时甚至可以达到-1.2g以上。之所以最终制动成绩不理想，正如上文所说，如果将原厂主打静音性的235/60 R18 Discover HTS轮胎换成抓地性能更好的轮胎，相信会获得一个比40米更好的制动距离。

二、空间

然后是国内消费者比较看重的空间表现。先来看储物空间，哈弗H6车内可以容纳14个550ml的中瓶矿泉水和2个330ml的小瓶矿泉水，即使满载5人也不会发生随身物品没处放置的情况发生。

乘坐空间方面，当前排座椅椅背到制动踏板的距离为90cm时，哈弗H6的后排腿部空间是840mm，这在有车以后紧凑级SUV后排纵向榜单之中排名第46，超越了66%的同级车型，表现在同级水准之上。值得一提的是，哈弗H6的后排地板几乎全平，对后排中间乘客很友好。

最后是后备厢空间的表现，我们统一用30*30*30cm的纸箱来填充，看哈弗H6的后备厢能放下几个标准纸箱。最终经测试，哈弗H6的后备厢最多可以放置11个标准纸箱，在有车以后紧凑级SUV后备厢排行榜中，排名第55，超过了65%的同级车型。

此外，哈弗H6的后排座椅放倒之后，可以形成一个几乎纯平的空间，装载大件物品也完全没有压力。但是后备厢仍然有一个不足之处，870mm的离地间隙不算低，平时拿取物品时有些不便。

三、油耗

除了空间之外，燃油经济性也是购买哈弗H6的用户，非常在意的一个方面，为此我们对这台车进行了油耗测试。

我们在加油站加92号汽油至跳枪，然后切换到Eco驾驶模式，空调调至22°C并控制为2格风量，然后开始测试。最终表显里程为106.3km，哈弗H6再次加油至跳枪，实际加油量为9.38L，用9.38÷106.3×100，得出哈弗H6的平均油耗约为8.8L/100km。

如此成绩在有车以后紧凑级SUV油耗排行榜中，排名第78位，只击败了12%的同级车型，燃油经济性不太理想。

Eco模式下，哈弗H6以60km/h的速度续航，此时变速箱在6挡，转速为1500rpm，不利与燃油经济性的提升。当然，想要让哈弗H6获得更低的油耗，办法是有的。此时切换手动模式挂入7挡，让转速回落到1200rpm附近，可获得更佳的燃油经济性。

但并不是每位车主都有这样的“闲情雅致”，所以哈弗H6的燃油经济性还有待提升。新款的哈弗H6是否在这方面有所提升，让我们一起期待以后的实测吧。

四、总结：

总的来说，哈弗H6之所以可以夺得销量榜单的状元位，是因为它搞清楚了购买10万元级车型消费者的主要需求，同级标准之上的空间表现，可以让它率先进入到消费者的眼界之内。

至于动力，哈弗H6 1.5T车型原厂能够给到消费者的就只是够用的水平，想要购买此车的用户在这方面还是不要抱有太大的期望值。

而燃油经济性则是此款哈弗H6的薄弱环节，它的油耗表现确实已经有些跟不少时代的脚步，尤其在对手的引擎、技术不断推陈出新的大背景下，哈弗H6压力就更大了。所以对油耗特别在意的消费者，还是再考虑考虑吧。

 长安CS75 PLUS

一、   性能：

2020年国内SUV累计销量榜单排名第二的是长安CS75，尤其是后续面世的长安CS75 PLUS成为了CS75车系的销售主力，我们今天手上的这台也恰是CS75 PLUS 2.0T自动旗舰顶配车型，那么它的表现又有那些亮点和不足呢？

长安CS75 PLUS车型名称按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购

手上的这台长安CS75 PLUS搭载了蓝鲸2.0L涡轮增压发动机，最大功率171kW，最大扭矩360N·m，与之匹配的是来自爱信的8挡手自一体变速箱。

性能测试的时候，与哈弗H6采用相同的方式进行弹射起步，较强的动力同样会使前轮打滑。不过这里也可以从曲线图中看出一些问题，长安CS75 PLUS的变速箱略显保守，二挡升挡时机比较靠前，没有用尽前一挡的全部动力。

但是得益于这台蓝鲸系列发动机比较充裕的动力储备，长安CS75 PLUS最终0-100km/h加速时间为8.59秒，在有车以后同级别车型中排名第41，超越71%的同级别车型。可见长安CS75 PLUS的动力已经不能用“够用”来形容，平时偶尔快跑一下，也是完全不虚的。

100km/h-0的制动测试中，车速达到105km/h的时候踩下制动踏板，长安CS75的车尾没有出现多余的摆动，而且全程制动力度不弱，普遍可以将制动加速度维持在-1g左右。

最终，该车的100km/h-0的制动距离为38.56米，在有车以后相关榜单中排名第30，超越了榜单中80%的同级别车型。其实CS75 PLUS的这套邓禄普GRANDTREK ST30轮胎价格和H6的固铂 DISCOVERES HTS价格相差只有100元，但是固铂更偏向越野耐磨，而邓禄普这套是专门的城市SUV轮胎，兼顾了一定的干地抓地力，所以实测中表现相对要好一些。

二、   空间：

空间方面，仍然是先来测量储物空间，长安CS75 PLUS全车可以放置16个550ml的中号矿泉水瓶，前、后门板都可放置3瓶，前、后排扶手都可放置2瓶。整体表现属于主流水准，但是车门门板宽度比较有限，放置完水瓶后剩下的余量非常小，已经没有更多的空间留给更多的闲置杂物。

乘坐空间方面，采用和哈弗H6相同的测量方式。经过有车以后的实测，长安CS75 PLUS的后排腿部空间表现出色，870mm的成绩甚至还要略好于哈弗H6，而且后排的地板并不是“几乎全平”，而是真正的全平设计，即使后排乘坐三个人，舒适性也有保障。

长安CS75 PLUS 870mm的后排纵向空间，在有车以后紧凑级SUV排行榜单中，排名第18，超越了同级93%的车型。

最后是后备厢空间，同样使用30*30*30cm的纸箱填充CS75 PLUS的后备厢，最终该车的后备厢可以放下12个标准纸箱，有车以后紧凑级SUV后备厢排行榜中排名第17，超越了86%的同级车型。

此外必须要说的是，长安CS75 PLUS 760mm的后备厢高度，实际上放完纸箱之后的余量还有不少，家用偶尔拉一些比较高的货物也是没有问题的。而且支持4/6比例放倒的座椅，放倒之后可以达到1960mm的最大进深，可以说这款车的后备厢表现算是同级别中较高的水准。

三、   油耗：

通过上面的测试我们知道，这台蓝鲸系列2.0T发动机动力比较强劲，那么强劲动力的发动机在油耗方面的表现又会是怎样的呢？为此我们对这台车进行了油耗测试。

采用和哈弗H6相同的路线、空调、测试方式等设置，最终表显行驶里程为103.3公里，加油机再次加至跳枪，显示加油量为8.54L。用8.54÷103.3×100，得出长安CS75 PLUS的平均油耗为8.3L/100km。

8.3L/100km的最终成绩，在有车以后同级别榜单中，排名第66，只超越了同级26%的车型。主要原因在于，当该车以60km/h的速度巡航时，8挡手自一体升挡不是十分积极，转速会维持在1700rpm左右，不利于燃油经济性。

不过考虑到这个级别的竞争对手普遍采用1.5T发动机，这样的成绩并不是不可以接受。更为关键的是，长安CS75 PLUS的表显油耗为8.4L/100km，非常接近真实油耗，并不是一块“欢乐表”。

四、   总结：

总结来看，长安CS75 PLUS可能会更适合刚刚成立家庭的年轻人们。因为他们对动力的需求不仅仅满足于“够用”，也要能够偶尔释放激情，这台2.0T发动机无疑可以胜任他们这方面的需求。

同时，他们还需要考虑到家用，宽敞的后排空间和后备厢空间，可以帮助他们成为一个合格的奶爸/奶妈。而关于油耗，比同级别大多数车型更大的排量和更强的性能，也让它的油耗表现变得更容易接受。

总体来说，长安CS75 PLUS是一台表现更加全面的后起之秀，也难怪在今年的累计销量榜单中高居第二，甚至其中个把月与第一名的差距甚至不足千台。

 吉利博越PRO

一、   性能：

2020年国内SUV累计销量榜单排名第三的是吉利博越，和长安一样，博越同样在去年年底丰富了自己的车系，推出了吉利博越PRO，随后这一车型也不负吉利的期望，成为了博越车系中的主销车款。

博越博越 2020款 1.8TD DCT智领PRO按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购

我们手上的这台就是2020款吉利博越 1.8TD DCT智领PRO车型，搭载的是一台1.8L涡轮增压发动机，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱。

关闭牵引力控制系统并将驾驶模式切换到运动，采用弹射起步的方式进行测试。2500rpm的时候松开刹车，前轮会出现轻微的打滑。7挡双离合换挡比较平顺，加速度曲线没有出现明显的波动。

不过整个加速过程中，吉利博越PRO的加速爆发力比较一般，最大加速度只达到0.5g左右，且普遍维持在0.2-0.3g之间。这主要是由于，换装7挡双离合之后，吉利博越PRO的最大扭矩提升了15N·m，但是峰值扭矩发力区间也同样从1500rpm延后到了1750rpm，起步时的推背感没有之前爽快。

最终，吉利博越PRO 0-100km/h的加速成绩为8.81秒，在有车以后相关榜单中排名第47，超越同级64%的车型。

在100km/h-0的制动测试中，吉利博越PRO的表现不错，全力制动时加速度最大可以来到-1.3g，制动后半程也可以维持在-1.1g附近。最终吉利博越PRO在制动测试中的成绩为37.86米，表现优异，在有车以后相关排行榜中排名第17，超越了88%的同级车型。

当然除了吉利博越PRO拥有良好的制动力之外，来自马牌的UC6轮胎也是功不可没，该轮胎单条价格为1100元左右，兼顾了操控和湿地表现的轮胎。

二、   空间

PRO，意味着更强，博越PRO则意味着拥有更大的尺寸。那么更大的车身尺寸，究竟对空间有什么益处？让我们用实测数据来说话。

依旧先进行储物空间方面的测试，结果显示，吉利博越PRO全车可以容纳4个1500ml的大号矿泉水瓶，12个550ml的中号矿泉水瓶，表现称得上是名副其实的“PRO”。而且后排杯架采用了隐藏式设计，设计更加简约，也更加实用。

乘坐空间方面，依旧用另外两台车的测量方式。经过实测，吉利博越PRO的后排腿部空间为800mm，表现中规中矩，在有车以后相关排行榜中排名第84，只超越了30%的同级车型，这对于注重后排腿部空间的国内消费者来说，可能不是一个太好的消息。

最后是后备厢空间的测量，用30*30*30cm的标准纸箱进行填充，吉利博越PRO的后备厢最多能容纳12个标准纸箱。和长安CS75 PLUS一样，放置完纸箱后，780mm的后备厢高度还有不少余量，而且吉利博越PRO的后备厢比较规整，空间利用率较高。只是将后排座椅放倒后，后备厢最大纵深只有1750mm，这样的表现不是很有优势。

三、   油耗

升级为“PRO”之后，吉利博越PRO从博越身上的6速手自一体变速箱换装为了7挡双离合变速箱，那么它在油耗方面是否会有所变化呢？为此，我们对吉利博越PRO进行了油耗测试。

油耗测试前将吉利博越PRO的驾驶模式设置成Eco，空调设置为22°C以及2格风量，测试方法、路线与前面两台车相同。

最终，吉利博越PRO的表显里程为103.2km，回到加油站再次加油至跳枪，加油机显示计入了8.27L汽油。用8.27÷103.2×100，算出吉利博越PRO的平均油耗为8L/100km。这在有车以后紧凑级SUV油耗排行榜中排名第58名，超越了36%的同级车型。

当以60km/h的车速巡航时，吉利博越PRO的转速稳定在1500rpm，但是由于这台车的扭矩发力区间向后推延，所以这个时候开起来要比较有耐心。一旦想要做出超车或是再加速动作，就需要将转速提升到扭矩发力区间才能获得不错的动力。但那样的话，对燃油经济性表现不是很有利。

四、   总结：

通过上面的测试可以发现，吉利博越PRO算是国内SUV累计销量排行前三甲车型中比较“另辟蹊径”的一款车。在对手都更加注重年轻消费者需求时，吉利博越PRO的性能实际上不是非常“劲爆”，反而加速起来会有一种稳重的感觉。

然后是国内消费者普遍看中的空间方面，即使吉利博越PRO相比博越车身尺寸更大了，但其实在乘坐空间方面并没有得到质的提升，对这部分比较在意的用户需要注意。

最后则是油耗，以1.8T涡轮增压发动机为出发点来看，博越PRO能有这样的表现还是比较不错的。不过发动机出力方式不太利于此车提高燃油经济性，因此“脚重”的消费者在实际驾驶中，还会比8L/100km这个数值更高一些。

写在最后：

好了，国内SUV累计销量前三甲的硬核数值我们已经直观地呈现在了您的眼前，而实测也将三款车的性格特点展露无遗。位于销量榜首的哈弗H6，是一台注重空间的SUV，性能和油耗则表现一般，这两方面是否有改进，还要等待全新H6到手后进行具体的实测；榜眼位的长安CS75 PLUS，则在注重空间的基础上又凸显了性能，呼应车辆年轻外观的同时也更贴近年轻消费者的喜好；最后是吉利博越PRO，它走的是一条中庸之道，以更加全面的综合表现，来讨好消费者。