传统印象中，选择新能源车型的消费者、尤其是在限牌城市的，多少有点“动机不纯”。

说白了，就是馋那张绿牌呗。

但随着车型本身的不断进化，续航里程的不断增加，对于个别车型而言，即便没有那张绿牌，仅凭自身产品力亦能打动部分消费者。最好的例子，便是特斯拉。

而在自主品牌阵营中，同样也不乏潜力股的身影，就比如在今年八月正式上市的几何C。

几何C全系标配一台最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛·米的前轴单电机，电池包则有53千瓦时和70千瓦时两种，对应的官宣续航里程分别为400公里和550公里。

那么问题来了，几何C的实际续航率又能达到多少呢？

先交代一些必要的前提条件。

驾驶模式在ECO和SPORT间来回切换，占比大致为五五开；动能回收大部分时间保持在最弱档，只是偶尔切换至中等和最强回收力度；路况为交通条件相当良好的郊区道路和盘山公路；气温约为25度，保持空调AUTO模式；全车乘坐四位成年男性。

加上此次测试只是试驾过程中的一部分，驾驶的风格相当随性；又由于得在途中尽可能感受车辆的全方位表现，免不了频繁的加减速操作。因而整个过程其实很不严谨，最终结果也仅供参考。

根据表显，实际行驶的里程为49公里，续航减少59公里，打折率约为83.1%；如果按照这样的比例进行换算，这台长续航版几何C的实际可行驶里程约为457公里。

如果查阅官方数据，会发现几何C两个续航版本的加速成绩存在细微差异，400公里续航版本为6.9秒，550公里的长续航则为7秒。

结合电机的输出完全一致，造成此般差别的原因也就无外乎是车重。而实际情况是，入门版和最顶配车型还存在大量的配置差异，这就使得后者的整备质量超过前者多达0.1吨。

但无论长短续航车型，1.5-1.6吨的车重，对于几何C这样一台紧凑型SUV都不算太过分。因此在输出超过200匹、300牛·米的电机的加持下，整车的动力表现已然超越了我们常说的“够用”级别。

ECO模式下，电机的输出受到了明显的束缚，并没有以满功率模式运行。此时动力介入的过程更加平顺，G值的波动也稍显缓和，除了节能高效增加续航外，也带来了更好的乘坐舒适性。

只有切换到SPORT模式后，几何C的所有动力才会得到彻底的解封。

虽说7秒的加速成绩看起来也许没有那么刺激，但电机的特性就是初段非常生猛，后段逐步减弱，因此在中低速时，全油状态下的推背感足以让副驾乘客抓紧扶手。

几何C提供了三档可调的动能回收系统，介入的过程倒是都不突兀，但从驾驶习惯来说，最弱档的制动力度几乎等同、甚至略微高于汽油车的收油滑行，中等和最强档的减速G值则会更高一些。

因此在后两种模式下，想让车辆行驶的更加平稳，对右脚的功力提出了一定要求的。

SPORT模式时，几何C确实能够带来酣畅淋漓的加速快感，可随之而来的却还有另一个问题，底盘极限。

当电机功率全开并全力加速时，车身的重心转移相当明显，更多的载荷都一股脑的来到了后轴，使得前轮的抓地力有所下降，最直观的感受便是前轴有些“飘”，两只轮胎处于“滑”与“不滑”的临界点，对于转向动作的回馈也有所下降。

更通俗易懂的大白话就是，几何C的底盘有些hold不住电机全功率时的动力。

所以就此得出结论，几何C的底盘表现着实一般？但事实，其实恰恰相反。

前麦弗逊后扭力梁的硬件结构并不起眼，可几何的调校水平着实让人刮目相看。悬架完全是偏向于舒适风格，无论是起伏路面还是颠簸路况，处理的都相当干净，绝大多数恼人的冲击感，在传递进车厢之前都得到了大幅缓冲。

且几何C的底盘能够让人感受到这个级别少有的高级感，换用一个更加玄学的词：特别的整。甚至于同价位不少采用后独立悬架的自主品牌SUV车型，在底盘质感上都远不如几何C。

至于转向，嗐，这就不是一台为了驾驶者打造的车型，你没法去要求太多指向性、沟通感等高阶需求。但对于普通驾驶者而言，几何C的转向手感相当柔顺，助力水平适中，也没有那种虚无缥缈的电子感。

所以几何C不仅在同价位的新能源车里妥妥算是舒适好开，甚至于跨圈到隔壁的传统汽油车领域，相比一众同价位自主品牌车型也丝毫不占下风。

关于几何C的外观和内饰设计，主要就挑一些有意思的点来进行解析。

前脸依旧是几何品牌的家族设计语言，取消了传统的进气格栅，好在看起来并不显突兀。

几何C的侧围实际有不少小亮点，比如双色车身、上下造型呼应的腰线和裙线、略微向前延伸的车窗镀铬条等等。

相较于略显保守的外观设计，几何C的内饰可谓是相当激进。造型简洁的中控台上加入了不少几何状的设计元素，在科技感的营造上相当到位。

5英寸的全液晶仪表尺寸并不大，但在没有了那些花里胡哨的动画干扰之后，信息更加清晰易读。

双幅方向盘造型同样够科幻，还提供了不错的握持感，三九点区域的按键也清晰明了。

12.3英寸的中控屏没能支持CarPlay算是个小遗憾，好在原厂自带在线导航，语音识别和自带的APP也能满足绝大多数的日常使用需求。

中央空调出风口呈现出一个巨大的不规则几何图案，空调操作区域被设计成细条状的按钮，便于盲操，同时也没有破坏内饰的整体感。

高光材质的旋钮式换挡杆，与周边磨砂质感的中控池形成了强烈的材质对比。但前方的触控式按键区域多少有些太注重设计感，缺少物理回馈的设定牺牲了一定的实用性。

前后排座椅在柔软度、皮质感受、包裹性方面的表现都可圈可点。尤其是后排超长的坐垫尺寸，为大腿提供了完整的支撑性，相比个别为了让后排空间看起来更充裕、而缩减坐垫长度的做法，几何C的后排简直过于实在。

如果要用一个词来总结几何C，私以为最贴切的莫过于“完成度高”。

在动力总成、行驶品质、乘坐体验这样的基本项目上，几何C都展现出了极高的完成度；而在外观造型、内饰设计等方面，又通过别致的设计吸引了更多消费者。

所以在打动人心这件事上，绿牌于几何C而言，仅仅是锦上添花。