新能源和自动驾驶，是未来汽车历史上非常重要的一部分。而现在，各大车企都在努力往这两座技术“大山”靠拢，其中不乏我们自主品牌车企。上汽集团，一直以来在研发自动驾驶方面都非常积极，而且最新的技术产品对于我们消费者来说门槛也不高。这次体验的荣威i6 MAX，指导价为10.98-12.58万，即可体验到搭载上汽最新L2.5级的智能驾驶辅助系统。接下来一起了解一下，它到底有多智能。在聊智能驾驶辅助之前，先给大家再介绍介绍这款车各方面的表现。

  外观

荣威i6 MAX，采用了荣威最新的设计语言，前格栅采用了“荣鳞展翼”造型设计，看上去非常立体且富有层次感，辨识度很高，同时，格栅上还有一个荧光绿/黄的“R标识”，保险杠两侧也有同样色彩鲜艳的色彩点缀，进一步提高前脸的辨识度。

同样值得一提的是，这款车采用的是全新的银色“荣威”标，底色偏紫色，主元素是银色的，看上去高级感更强，英伦范更足，大家会喜欢这个车标的设计吗？

大灯组方面也不失设计感，除了T字型的日间行车灯很有辨识度之外，大灯组周围也有一圈镀铬饰条包裹，同时上方的镀铬饰条和前格栅上的镀铬饰条连成一体，贯穿到另一侧的灯组上，显得更加整体了。

侧面相对来说就简单了一些，没有像前脸一样设计出特别有辨识度的位置，熏黑的17寸轮毂也算是为这台车的运动化理念作出了回应。

当然，一直贯彻到底的，就是这个荧光色的R字母标识了，在C柱的位置上同样设有，让i6 MAX这台车的运动化概念深入大家的心。

尾部的线条设计也值得一说，尾厢盖上微微隆起的小鸭尾，老司机们都知道这是基于空气动力学的设计，同时也让整个尾部看上去更丰满立体。大灯方面设计不算突出，但整个造型还算耐看，嵌入灯组里的一条镀铬饰条，同样贯穿整个了尾部，和前大灯贯穿式镀铬饰条的设计前后呼应。双边共双出的排气口只是装饰，但其实它却又是真实具有双出排气口，只是真的排气管口隐藏在底盘下方。

  内饰

内饰方面，整体看上去还是比较简洁的。皮质方向盘造型设计比较耐看，握感也不错，尺寸稍微偏大。12.3英寸的大尺寸中控屏幕也是现在非常主流的设计，两边的中控饰板设计相对简洁一些。

挡把位置比较有设计感，表面皮质包裹，金属拉丝材料组合，手握上去触感也不错，同时也有满满的科技感和战斗感。多媒体大屏的分辨率和触摸反馈还算灵敏，同级别中等偏上的水准。整个做工方面也比较考究，用料方面也采用了大面积的钢琴烤漆面板，高级感有的，就是要注意一下指纹残留，要及时清理才不至于觉得脏乱。

中控位置扶手箱前方有一个小小的储物槽，可以放置iphone X尺寸大小的手机，同时支持无线充电功能，但这个储物槽的大小设计实在太极致了，再大一点的手机是放不下的。同时，手机竖着放置在储物槽里是不支持充电的，如果横着放的话，临时想把手机从储物槽拿出来会比较费劲。这个储物槽的设计可以再考虑优化一下。

  空间

这台荣威i6 MAX空间方面的表现是一大亮点，图片中的帅哥是我们一位同行，身高182cm，坐在驾驶位调好他的坐姿之后，头部空间肉眼可见的大，当然也是因为有这个硕大的全景天幕，一定程度上增加了头部空间。

后排空间也是基于这位同行182cm身高的驾驶坐姿来对比的。可以看到，坐在后排的他头部空间也是非常充足，腿部空间大概也还有一拳多。这个空间表现已经赶上很多合资品牌B级车型的表现了。

相信大家也留意到，这款车的天窗大得“离谱”。除了能增加车内空间的开扬感之外，也为后排向上偷了不少的头部空间，同时也让这款车的造型更加简约美观。不过，因为这天窗是无法打开的，准确的说只能叫天幕。

后备箱的空间比较规整，掀开盖板后，下方也设有几个小小的储物格，可以放置一些零碎工具或物品，备胎是16寸的非全尺寸备胎，相比原车轮胎尺寸只差了1寸，勉强也可以当个全尺寸轮胎顶一小会儿，比起那些差几寸的稳定性会相对好一些。

  智能驾驶辅助系统下的驾乘体验

荣威i6 MAX本次搭载的智能驾驶辅助系统主要有三个大功能，分别是ACC全速段自适应巡航、ICA集成式高速智能巡航以及TJA交通拥堵辅助。

ACC全速段自适应巡航，顾名思义，就是无论在哪个速度区间，这辆车都可以实现自动巡航驾驶。在锁定前车后，这台车可以实现自动模仿前车驾驶动作以及速度行驶，在驾驶员设定的速度范围内智能跟车。当然，如果被锁定的前车行驶速度超过了驾驶员设定的最高巡航速度，这台车会自动按照驾驶员所设定的最高速度行驶，不会突破速度限制，保证了若前车超速驾驶时，车辆不会盲目跟随前车超速。在低速走走停停时，这辆车在静止3秒内可以自动跟上前车。若停车超过3秒，也只需要轻点油门、拨动巡航拨杆等方式即可恢复自适应巡航，跟上前车。

ICA集成式高速智能巡航，可以自动识别前方车辆以及车道线，自动跟随和学习前车驾驶，可以控制油门、制动以及小幅度的方向控制，让车子实现自适应巡航，并且时刻保持居中行驶，在高速驾驶时可以减轻驾驶员的操作负担。

TJA交通拥堵辅助，在交通拥堵的时候，车辆会自动识别前车以及两侧车道线，谨防低速追尾和压线行驶，实现自动跟停。其中有一个比较智能的点，这款车所设置的与前车保持的车距，仅会在行车时保持，在等红灯停车时，车辆也是会停得离前车比较近，谨防市区常见的加塞行为。但是起步的时候，还是会拉开相对安全的距离才会提速跟上去，这也是相对保守的设定。

更值得一提的是，许多ACC自适应巡航或者车道保持，都必须要有明确的车道标线才能正常使用，荣威i6 MAX身上的这套智能驾驶辅助系统，可以在道路无车道线的情况下实现跟车。

除了这几个比较常用的跟车系统，这款车还带有SAS智能车速辅助系统，通过挡风玻璃上的摄像头监测，结合导航限速信息，可以及时识别当前道路的限速，自动把限速信息输出给动力系统，控制减速，以免超速。但是当驾驶员执意要深踩油门加速时，这台车会马上解除限速，以便驾驶员处理特殊情况。当然还有UDW驾驶员疲劳提醒、压线提醒、自动紧急制动、360度全景影像等比较贴心的功能，结合上自适应巡航，让车主在驾驶过程中可以更加轻松和放心。

  操控&舒适型

这台车的操控性还不错，底盘调的相对紧致，前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构，让这款车的整个行驶品质有了物理方面的可靠保障。柔软的座椅、宽大的空间以及不错的人机工学设计让整个乘坐表现比较优秀。

因为全车采用的都是双层隔音玻璃，所以整个车厢对于环境噪音的抑制还是挺到位的。同时这款车的底盘隔音、发动机舱隔音都做得不错，行驶过程中都没有觉得有特别明显的噪音。加速猛的话，驾驶员这个位置会听到明显的发动机提速运转的声音，但乘客方面感受不明显。这方面还是值得给一个好评的。

  动力

动力方面，这台车采用的是1.5T四缸发动机以及7速全球首创的三腔湿式双离合变速箱，最大功率为127kW，峰值扭矩275N·m，动力体验上是不错的，提速有劲，对于一款家用车来说绰绰有余。8.3秒破百的成绩对于它顶配不到13万的价格来说，也是挺诱人的。

  编辑点评

对于这款如此自动智能化，但是驾控调教又相对比较运动化的车型，虽然感到有一点点奇怪，但是细想却不矛盾。在轻松欢快的路况下，驾驶员希望自己感受驾驶乐趣，所以可以选择自己开，这台车所展现的驾驶乐趣恰好满足了驾驶员的需求。但在日常代步，市区拥堵等路况下，驾驶员想放松，这时候交给一套可靠的智能辅助驾驶，也是一个非常棒的选择。而这一切的代价，不过10万出头。

这款智能化又长得非常精致有个性的运动车型，会是你的选择吗？快来留言区一起探讨一下，到底值不值？