广汽传祺发动机热效率达42%，获得官方认证

【有车以后 资讯】在今年7月的广汽科技日上，广汽传祺首次公布旗下发动机机的研发成果，42%的热效率引起网友的广泛讨论，其中不乏质疑之声，于是传祺官方特意将中汽研的认证仪式进行线上直播作为回应。

9月21日，广汽传祺在天津中汽中心举行“动力芯极限”发动机热效率认证线上发布会。会上，中汽研华诚认证（天津）有限公司为广汽传祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI，第四代2.0ATK三款发动机授予认证证书，其中第四代2.0ATK发动机最高热效率达42.1%，位列中国品牌发动机之首。传祺GA8、GS8、GM8三“8”旗舰车型所搭载的第三代2.0T发动机，热效率为40.23%，GS4搭载的第三代1.5T发动机，热效率为40.48%，均超过40%。

发动机热效率，顾名思义，是燃料燃烧产生的热量转化为推动发动机做功的机械能的比例，简而言之，热效率越高，烧同样多的油动力越强，发动机就越省油。据官方介绍，传祺的动力总成团队为降低油耗、减少排放，进行多处有针对性的设计：电动VVT对气门正时的调节更加准确，且不需要机油泵参与；350bar高压直喷系统使燃烧更加彻底，燃油气化吸热降低气缸内温度，抑制爆震倾向，对喷油参数进行细致调节后，实现了15.6：1的超高压缩比（高于马自达创驰蓝天发动机），提升燃油经济性；低压废气再循环技术（EGR）对气缸内部冷却效果更好；发动机内部多处进行低摩擦处理，降低20%的摩擦损耗。42.1%的热效率，源自细节上的处理。

最高热效率是国内外厂家在宣传上着重介绍的参数，但需要明确一点，获得认证并公布的是最高热效率，也就是极值，它可以在一定程度上反映发动机的研发水平，但并不能等同于发动机工作过程中的平均水平，发动机的燃油经济性是由比油耗（ge）直接决定，要想实现油耗低的效果，需要发动机长期处于高热效率的工况，这也是不少混合动力车型省油的原理。

当越来越多发动机的最高热效率超过40%并且开始接近50%时，燃油车和电动车的节能减排水平差距就没有那么明显了，与其禁售燃油车，不如进一步开发混合动力。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在2020全球新能源汽车供应链创新大会上强调，“今后十五年，中国的传统汽车要全面向混合动力去转变。” 专家组不建议制定禁止燃油车的时间表，也不主张在中国提出禁燃的口号。在混动化这一传统汽车的发展方向之下，广汽传祺在发动机研发上的投入是正确的选择。