第一次听到 Arcfox 这个品牌的时候我其实是很陌生的，这个读起来比较拗口的名字听起来像一个欧洲的小众品牌。后来经同事介绍，我知道了这是北汽旗下的智能电动车品牌，主打高端和智能化。而前段时间我也有幸参加了这个品牌的试驾会。

而我要试驾的 ARCFOX αT 是该品牌旗下的首款纯电量产车，是一款售价区间来到 30 万的中型 SUV。说实话，得知售价后我心里第一时间想法是「这车值 30 万吗？」

值不值，试了就知道。

653 公里续航、零百 4 秒 6

咱们先来看看账面数据。ARCFOX αT 目前有两个版本，分别为 NEDC 续航 653 km 的两驱版和 NEDC 续航 600 km 四驱旗舰版。

这个续航成绩我是比较惊讶的，因为 NEDC 续航 653 km 的数据是目前国内在售的纯电 SUV 里不需要加任何定语的第一。

而实现这般续航的主要原因也可谓简单粗暴：这车有一块高达 93.6 kWh 的电池。而且为了保证电池的性能和安全，用的是韩国 SK 的电芯。北汽新能源副总经理于立国是这么说的：「造车我们并不是只想凑个热闹，要做就做到最好」。

而且这样的续航之下，双电机车型的性能依然不俗。600 km 四驱旗舰车型的最大功率为 320 kW，峰值扭矩 720 N·m，官方百公里加速 4.6 s。

在试驾的过程中我也特意把前车放远试了几次地板电，4.6 s 的数据可以说体感上没有水分，踩下电门的一瞬间，两台电机的动力立马到位。那种瞬时响应的感觉就像小时候调皮时老妈给你一鸡毛掸子，抽在身上的一瞬间，嘴上立马就有回应，而且当时车上还有四个成年人。

驾驶模式上 ARCFOX αT 一共有三种，分别为 ECO、Comfort 和 Sport，刚才我说的加速感受在 Sport 模式下的，但我有点意外的是在 Comfort 模式上这台车的加速依然凶猛，只是动力响应上有所削弱，电门到底过了缓冲期同样有着 4.6 s 的推背感，只有将模式切到 ECO 时这家伙才变得温顺了不少。

值得称赞的一个细节是加速踏板的回馈在不同模式下有着明显的区别，Sport 模式下，加速踏板由浅入深的每一段都伴随着动力持续而渐进的增加，而换到 Comfort 和 ECO 后，加速踏板前段的虚位也随着变大。

与加速相匹配的，ARCFOX αT 的刹车感受也不错，刹车脚感非常线性，没有过多的虚位和突增感，与 Sport 模式下加速踏板的回馈很相似，直观而且有不错的可预见性，在频繁加速的过程中能给我很强的信心。

而且三种驾驶模式的切换是通过扶手箱前方的「DRIVE MODE」物理按键调节，对于我来说，相比通过中控触屏调节，物理按键更直接也更有回馈感。

另一个感觉上比较明显的是 ARCFOX αT 的 NVH 表现，试驾当天的路况以高速为主，时速基本保持在 100 km/h 以上，主驾位置上我感觉 ARCFOX αT 对风噪和胎噪的抑制比较到位，基本上是达到了这个价位的水平线，而且在到达下一个换乘点后我才发现后排的两个哥们儿居然都睡着了......

这部分好的地方说完再来讲讲我发现的问题。ARCFOX αT 三种模式在仪表上显示的效果并没有给我带来更好的区分感。

三种模式的背景色和 UI 界面变动都不大，背景色不管是在哪种模式下都同为一种风格，除了 Sport 的 UI 会将时速表放置在仪表中央，另外的 ECO 和 Comfort 基本一样。我建议厂家可以在后续的 OTA 中能做一些改善，尤其是动力凶猛的 Sport 模式在交互体验上应该给人更亢奋的视觉观感。

同样的问题还在转向手感上有体现，不管切换到哪种驾驶模式，这台车方向盘的阻尼基本感受不到明显的区分。作为一个高端品牌，理应在细节上做到出彩，尤其是不同模式的驾驶反馈上我认为应该有比较明显的差异，不然所谓的不同驾驶模式就显得有点不痛不痒了。

总体来看， ARCFOX αT 的续航和性能表现都是值得点赞的，这两点也可以说是 ARCFOX αT 的最大卖点，续航方面当天我开了 80 来公里，一路上有激烈驾驶而且带着 4 个人跑下来表显掉电 100 出头，8 折附近的续航也是预料之中。车辆加速/制动的性能和反馈还有 NVH 的感觉也说的上还没有越级的水准，但也算得上良好。

内在用料足，舒适取向

我个人一般不会评论一款车的设计是否好看，毕竟不同的人审美的角度可能会有不同。但一款车的做工好不好，人与人之间的感受基本是不会有太多偏差的。

这里先说我的结论，ARCFOX αT 的整体做工有大厂水准，挑不出大毛病。

尽管现场的 ARCFOX αT 现在仍是 PP 试制车，但整体的工艺水平给人的感觉完成度已经很高了，车身的漆面非常细腻，光线的反射非常连续且明暗一致，钣金件的接缝小而均匀。

来到车内，缝线皮革、NAPPA 座椅、20.3 英寸的 4K 高清大屏，有明显感知的地方这台车都在向消费者地传达出「用料高级」的概念。

说完制造工艺这里要提及一下麦格纳，麦格纳是全球最大的汽车零部件制造商之一。

北汽与这家公司共同建造了北汽蓝谷麦格纳高端智造基地，该基地专门制造生产 ARCFOX 的车型，这也是麦格纳首次在奥地利格拉茨以外设立的整车制造工厂，至少这方面感觉北汽还是投入不少的。

然而，大家应该也看到了我前面用的「整体上」，或许是品牌第一款车的原因， ARCFOX αT 在一些细节上质感其实仍有不少提升的空间，比如方向盘上看似是触摸按钮实际上却是有手感奇怪的物理按键，塑料感较强的后排出风口等，都让整车的高级氛围打了折扣。

说完车内的做工以后，下面谈谈空间。

先放一张 ARCFOX αT 与同级别车型的尺寸对比：

ARCFOX αT 在这尺寸上没啥特别突出的点，不过得益于 2915 mm 的轴距，ARCFOX αT 的后排空间还是比较不错，我的身高是 168 cm，放张图大家感受一下。

但由于车身高度较低，ARCFOX αT 的头部空间只能说够用，我以正常的坐姿比划了一下，大概 4 指左右。好在 ARCFOX αT 配备了全景天窗，减少了一定的压抑感。座椅方面填充很软，而且坐垫长度较长，包裹较为充分，乘坐的舒适性很高。

乘坐的空间是这样，装东西的部分也介绍一下。

整车的储物空间挺多，包括纵深很可观的扶手箱、中控台下分隔的储物格以及专为手机设计的无线充电槽等空间，多的同时，「大」方面其实不算出色，但应付日常使基本够用。

另外虽然后排纵向空间非常可观，但同样没有牺牲掉后备箱的空间，打开后备箱盖板后，底下同样有一层储物空间，车里并没有提供备胎，代替的是一瓶补胎液和一个充气泵，以及一个随车携带的低功率充电器。

在这里吐槽一下，虽然 ARCFOX αT 配备了电尾门，但开启按钮却设计在了牌照架的地方，位置有些低，开启既不方便也不优雅，我是更愿意用钥匙开启。

车机：功能有余，体验有待优化

回顾一下 ARCFOX 的品牌定位：追求极致性能与创新设计的高端智能新能源汽车品牌。

除了性能和设计而外，里面还包含有「智能」。其体现我分两个部分来讲，一个是车机，另一个是辅助驾驶。

先总结一下车机的使用体验：流畅度非常高，功能也很丰富，但交互有点复杂，有一定的学习成本。

ARCFOX αT 的车内有三块大屏组成，分别是 12.3 英寸全液晶仪表屏、10.1 英寸的功能触控屏以及硕大的 20.3 英寸 4K 中控屏。

这块 4k 屏可以说噱头十足，横跨了前排的中控台，第一眼看上去足够惊艳，而且 4k 的分辨率也让显示效果非常细腻，堪比当下的高端平板。设计大屏之初 ARCFOX 就想做一个「移动影院」，配上哈曼卡顿的音响，车内观影体验如果有排行，这车进前几名是没问题的。

此外这个大屏也集成了娱乐、地图、应用商城等功能，主流的酷狗音乐、百度地图、喜马拉雅等应用都可以根据自己的使用习惯通过编辑预设到主页。

如果细看还能发现大屏两边各有一个四个小点的虚拟按键，点击它们会呈现这样的画面。

没错，你应该也想到了，这是为了方便副驾驶的乘客操作这块大屏。换句话说，主驾驶这边能操控的，副驾也能通过点击按钮来操控，这样的设计弥补了两侧人员难以够到屏幕另一边的尴尬，同时也照顾到了副驾的使用体验，算是一个比较用心的细节。

下方 10.1 英寸的触控屏主要集成了空调控制、 车辆控制、音量调节、座椅调节等常用设置和调节功能，由于将大多数功能集成到这块大屏，所以 DOCK 栏的功能按键十分密集，以至于刚上手想找某项功能时无从下手，需要适应一段时间。

适应过后会好很多，也是由于 DOCK 栏细分程度较高，所以整体交互层级并不深。要找到相关的功能基本 2-3 步就能触及。

在这里说几个我比较喜欢的功能，一个是空调的一键风向控制功能，点击 DOCK 栏的第二个虚拟按键便可触达该功能，该功能可以一键调节前排的空调吹风方向，包含「吹面」、「吹窗」、「吹脚」，也可以滑动人像两侧的蓝色小滑块任意进行自定义的控制，非常实用。

另外还可以自定义车内的氛围灯，以及倒车时的全景影像底盘也是「透明」的可视界面。

整体来说，车机的操作流畅度很高，功能也很丰富，点击虚拟按键时还有相应的声音反馈，但是功能丰富的同时菜单也变得有点杂乱，而且 UI 界面的风格也不够时尚漂亮，配色和图表都比较普通。

辅助驾驶

辅助驾驶一直是我们重点关注的部分，但由于这次试驾时间和路程有限，路况比较单一，能体验的部分也不是很多。

硬件部分，ARCFOX αT 辅助驾驶感知硬件由 1 个单目摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成，辅助驾驶芯片是英特尔的，但具体型号未知。

功能层面，ARCFOX αT 的这套辅助驾驶可实现打灯自动变道、ACC 自适应巡航、车道保持、自动泊车等功能。

值得表扬的是，ARCFOX αT 并没有采用传统的「ACC-LKA-SET」等一系列复杂的开启方式，而是给出了独立的辅助驾驶拨杆。

与小鹏的逻辑相同，在辅助驾驶可开启的条件下，向驾驶员的方向连续拨两次即可开启辅助驾驶。在这一点上，我个人是比较喜欢的。

另外，HUD 显示效果同样值得表扬，显示的模式一共有三种，集成了速度信息和辅助驾驶等信息显示，显示字体大小适中，也非常容易看清。开启辅助驾驶后不用通过仪表盘也能实时查看，更直接也更加安全。

实际体验部分就不太让人满意了，高速路段上一些曲率不算大的弯道 ARCFOX αT 也无法做到全程保持，在试驾的过程中三次在弯道中退出。

车辆自适应巡航时的刹车点比也较晚，由于不清楚 ARCFOX αT 的能力边界，在一些比较复杂的情景之下这种晚刹车给人的信心不足，期间我多次人为介入。

另外关于自动打灯变道，ARCFOX 的工作人员告诉我最低启用时速为 40 km/h，但是期间多次尝试后都无法变道，不清楚我的操作是否有误。

辅助驾驶部分的体验只能说低于我的预期，不过目前这车还是 PP 状态的试装车，也许后续可以有一些进步吧。

写在最后

总结一下 ARCFOX αT 这款车吧，好的部分，TA 拥有可感知的优秀做工， 纯电 SUV 中最长的 NEDC 续航，性能也足够狂暴，车内空间不错而且也有新意。

但问题在于这是一款 30 万级别的产品。

如果不说自主品牌，整个市场 30 万区间的选择太多了。其中要品牌有 BBA，要配置有各种平价合资品车，中间还夹着一堆的二线豪华品牌。而如果回到纯电产品，30 万上下轿车可以买 P7、汉 EV、Model 3，SUV 可以买 Aion LX、理想 ONE、唐 EV。

相对而言，ARCFOX αT 在这个市场中没有杀手级的长板。续航、加速、做工等等这些确实是优点，但在我看来，它的优势程度还不够「吸引人」，而说到「吸引人」，ARCFOX αT 的外观确实非常有特点和辨识度，但实话实说，它也确实没有一些竞品带来的那种惊艳。

而作为一个需要积累认可度的新品牌，想被人知道至少产品得让人有兴趣，在产品力不俗的基础上，产品展现吸引力不足在我看来其实是让人遗憾的。

当天体验完 ARCFOX αT 后，他们的产品经理曾和我说：「有可以进步的地方还请直面告知，我们希望通过大家的努力一起把这件事做好。」

可能比较残忍，但上面就是我的想法了。

不过，作为一个传统车企走出来的新品牌，能有这样的态度，我觉得是很好的事情，回顾一下那些造车新势力，谁又能从第一款产品开始就做得十全十美呢？而且 ARCFOX 从产品完成度来说已经超越很多品牌了。

可这些已经是过去时了，ARCFOX 入局的当下，新势力们基本都是第二代产品了，经过第一代产品的摸爬打滚，他们已经成长了太多，而对于 ARCFOX 而言，这将是压力巨大的。