看人看久了，就想看海。这话是村上春树说的在心里默念这段话的间隙，它一定在你心里激起了浪花……

那种难以驯服的野性，总会在你心中发出Scream，希冀着有那么一片海浪去拍打生活的围墙。所以，当收到一个去“有海的地方”去试驾一台“与海有关的车”的邀请时，我自是没有去抗拒的可能。

那个“有海的地方”是为小径湾，而那台“与海有关的车”是为迈锐宝 XL（Malibu XL）。当然，在这短暂的交集里，除了还是会忍不住拿起相机胡乱拍下直接进入眼睛的一切海景外，去“聆听”这台车名源自海滩的车“讲述”故事显然才是重中之重。

从1964年第一代车型诞生至今，迈锐宝的故事已经讲了50余年，历经9代的它，用每一代产品讲述着属于自己的创新和突破，即便是这一代也不例外——在这个内燃机小型化、增压化的时代，通用大胆地将1.3T+CVT的动力组合装备到迈锐宝XL。当墨守成规成为“政治正确”，这样的胆识、先见是难得可贵的。

然而，因着历史惯性的“副作用”，国内汽车市场供给端和消费端对三缸机有着不小的认知错位，这很大程度上给通用这套1.3T+CVT动力组合“向上”带来相当大的阻力。三缸机的市场地位尚未“转危为安”，迈锐宝XL该如何是好？

这道题并不难，我此行试驾的迈锐宝XL 1.5T车型便是迈锐宝XL给出的答案：既然“新人”状态低迷，不妨换上“老将”镇场，先摆一套能稳定“得分”的阵容组合稳住局面有何尝不可？而对于迈锐宝XL而言，1.5T+9AT正是那套可以稳定“得分”的阵容组合。

最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米，迈锐宝XL 1.5T车型所搭载的这台1.5T发动机账面数据相比于主流对手并不逊色，而其匹配的9AT变速箱，相比于同价位对手亦是优势点之一。至于实际的驾驶体验，作为“老将”，这套阵容组合展现出了经验老道的一面——

其一，进入状态早。这台1.5T发动机的初段动力输出干脆利落，加之油门响应足够灵敏，迈锐宝XL 1.5T车型起步和初段加速阶段的表现是能让人涨信心的。

其二，节奏把控好。中高速阶段或是SPORT模式下，其并没有追求瞬间的“爆发”，而是为了后续持续的输出留有“余地”，其油门并没有变得特别敏感，但动力输出一点不哆嗦，且保持在更亢奋的状态，节奏把控相当出色，可以给你十足的超车底气。

其三，时机把握准。如同征战球场多年的“老将”般，迈锐宝XL 1.5T车型所匹配的9AT变速箱，逻辑思维是聪明的，它总能清晰明了地领悟驾驶员的意图，将升降挡的时机把控准。

其四，滤振韧性强。作为一款风格取向偏于运动的中型车，迈锐宝XL 1.5T车型的悬架滤振表现出十足的韧性，既照顾到了舒适性，偏硬朗的风格又能给予驾驶者一定的运动感。

至于前面提及的关于迈锐宝 XL对于“海的执着”，我们可以从其造型设计上寻觅到相关的痕迹——“波浪”造型进气格栅，为整台车的运动取向定下了基调，而三段刻画深刻的“波浪”腰线又将整台车的运动感提升到更高的层次。除此之外，其还采用了诸如溜背造型、上扬鸭尾、双出排气等类似的运动元素来强化整车的运动范。

外观造型视觉运动，内饰设计视觉家用，如果你有留意市场的设计动向，你会发现这种设计手法正在逐渐成“主流”，究其原因，这是一种“两全”的设计手法——既能满足年轻人对视觉运动的需求，又能讨好掌管“财政大权”的人。而迈锐宝XL 1.5T车型正是这种设计手法的拥趸者。

相比于运动取向的外观造型，迈锐宝XL 1.5T车型的内饰设计可谓性格大转变，转而以家用范为主基调。这套内饰设计并不惊艳，但贵在实用性强、层次感高、耐看度好，比起一发入魂的设计，于我看来这种久处不厌的设计其实是更考验设计师功底的，毕竟当你把一款车定义为日常交通工具时，“不腻”才是王道。

写在最后

在这个内燃机小型化、增压化的时代，敢于启用“新人”，迈锐宝XL这种胆识、先见在这个墨守成规的年代是难得可贵的。而当意识到三缸机在供给端和消费端间的认知错位时，又能迅速做出反应，重启“老将”，这种应变、嗅觉在这个消费者愈发挑剔的年代同样是难得可贵的，这些都是迈锐宝XL所展现出的，所值得我们去称赞的。

而对于迈锐宝XL而言，1.5T+9AT这套动力组合更像是一套可以稳定“得分”的阵容组合，至少在消费者摒弃“三缸机廉价、低端”的传统固有观念前是如此，但其市场“实战”表现会是如何，我们还得观察些时日……