全新路虎卫士|出离了情怀,我还有不讲理的硬实力

头号汽车
09-21

沙漠戈壁搖旌旗

九霄雲上踏雪山

敦煌衛士覽古今

金戈鐵馬寫風流


这首诗是与路虎卫士在戈壁途中的我有感而发,现在的车动不动就扯情怀,尤其是美系车更甚,因为相比于悠远流长的欧洲文化,美国的历史太短了,他们的车型如果没有故事包装难以打动你们。


而这次在戈壁第一次开上了路虎卫士,这时你才会发现没了大梁的卫士依然还是那个硬汉,出离了情怀又如何,它还有不讲理的实力摆着呢。



当然,路虎卫士也不是不需要情怀,当遇到自己特别钟情的事物时,你自然会揣着情感去看到它,这种不需要太多文化做底蕴,卫士现在要做的就是这件事,因为它的底蕴离我们太久远!


自1948年Series I诞生,路虎品牌就定义了什么是强悍的全地形能力。路虎卫士家族自问世初期就开始风靡全球,随后纵横疆场七十余载,成为极限全地形SUV领域的经典杰作。


如今,怀着对经典的热爱和崇敬,全新路虎卫士也承袭又拓展了品牌72年矢志不渝的创新。很早以前我就说过,英国人的文化,要么固执得要命,要么前卫得要死。若干年前,卫士是前者,但重生之后,它显然直奔后者。



先来一杯“小酌怡情”,全新路虎卫士长 4758mm(安装备胎则为 5018mm)、宽 2008mm、高 1967mm,轴距 3022mm;全系搭载 3.0 升 L6 发动机与 8 速自动变速箱,配备 48V 轻混系统;采用搭载全时四驱系统与双速分动箱,配备中央差速器与电子后差速锁。这样的实力配置,你很难想象一台卫士会在你的生活中扮演什么样的角色!



像我这样的大多数80后此前都没有机会遇见路虎卫士,所以在面对它时多多少少显得有点陌生和敬畏,但当你坐上卫士的驾驶座,在渺无人烟的大漠,在砂石堆砌的荒野,它依然能在别人走不下去的地方,走出别开生面的路。这时,你会抛开所谓的历史和底蕴,这就是一次全新的体验,告诉你什么是“沧海横流方显英雄本色”的气魄!



这次在戈壁再次见到全新路虎卫士,跟此前在车展上见到的不一样,那时候的它秀色可餐,就那么静静的躺在那里,怎么看都像是一台为了城市生活而妥协的一个“伪硬汉”。不过,当它来到戈壁后,气质完全不一样了,就连外观看上去都更凶了。


全新路虎卫士车头最显眼的就是内圆外方的「极地虎眼」自适应 LED 大灯,车身设计依然保留了「barrel side」桶形腰线、斜角车顶曲面造型和「阿尔卑斯之光」侧顶窗,与方形轮拱一同为侧面造型营造了硬朗的气息。



而我最喜欢的外观设计其实是分列于车尾的 LED 方形尾灯组,不仅呼应了简洁大方的车身设计,同时也为全新路虎卫士增添了几分科技感。这是一种复古和现代科技的碰撞,我认为这种结合恰到好处了展示了卫士从过去到未来的一种突破。



内饰设计上,卫士大量采用了工业铆钉样式的固定螺栓,这种对过去工艺的保留让车辆显得更硬派也更极客。在豪华舒适方面,全新路虎卫士提供了多种座椅舒适功能、标配英国之宝音响系统、三区自动恒温空调、多色氛围灯等。


全新路虎卫士车内共有「三屏一平」,包括 12.3 英寸全液晶仪表、10 英寸高清中控触摸屏、流媒体后视镜以及平视显示系统。搭载全新 InControl OS 2.0 系统,依靠高通骁龙 820A 处理器的性能,仪表盘和中央触控屏可以实现高清的显示效果并带来流畅的操作体验。



相较之前的车机系统,这种可自定义的 HMI 交互界面在减少了操作步骤的同时,也降低了用户的学习成本。新系统还支持 SOTA 更新、实时更新导航数据、新闻与本地信息、紧急救援和诊断等功能。导航系统也接入了高德地图的信息,除了有更好的路线规划及指引体验外,也支持道路实时信息、违法摄像头预警等功能。


在驾驶辅助方面,全新路虎卫士配备包括 ACC 自适应定速巡航、LDW 车道偏离警示系统、LKA 车道保持辅助、BSA 盲点辅助系统与车辆靠近警示、FCW 前方碰撞警示、和 AEB 碰撞预防紧急制动在内的 10 项驾驶辅助功能。



全新路虎卫士配备第二代智能全地形反馈适应系统,最多可提供 9 种模式,包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式,以及新增的涉水模式。


这些都是看得见摸得着的数据信息,接下来的重点当然是要放在驾驶感受上来,这也是此次沙漠戈壁行的重点,其中会遇到许多不可预测的困难,这也是我喜欢来参加路虎试驾活动的原因。



当初一句“全新路虎卫士不再使用传统的非承载式车身结构”,掀翻了多少人廉价的情怀。太多人喜欢听音听半句,就像那一句“人间不值得”,李诞一张嘴,怎敌得过一二三四个十百千的键盘。所以,在说驾驶感受之前,我先把关于没了大梁的路虎卫士的质疑解决一下。


通过这次敦煌的极限地形试驾,我可以很负责任地告诉你们:没有大梁的卫士,刚性更强!它那套命名为D7x全铝整合式车身架构,将传统的“大梁”结构融合进车身底部,并采用更为复杂的铆接和胶合工艺链接。



这样一来,车身结构强度要比传统的非承载式还要强上3倍,所以在兼顾舒适性的同时,也能应对全地形路况。比如软沙、溪流、碎石、交叉轴以及大岩壁,像这种我们平时很难遇到的路况,在全新的车身架构和全地形反馈模式的配合下,你要做的就只是控制油门。


既然说到这里了,那我就继续介绍一下卫士搭载的第二代智能全地形反馈适应系统,你可以在8+1 种模式中选择适合沙漠地形的沙地模式,当轮胎打滑或陷入沙地时,中央差速器会立刻锁定,均匀地将动力以50:50分配至前、后轴。在后轴的单侧轮都出现打滑时,后桥差速锁会自动锁止让动力平均分配给左右侧后轮,保证每一个车轮的附着力帮助车辆脱困。



当卫士在通过岩石路段时,将驾驶模式调节至岩石爬行模式并切入抵挡域(低速四驱),扭矩会被放大,输出扭矩将超过 1500 牛·米。这个过程需要轻踩并稳住油门踏板,随时小幅度调整方向。需要注意的是,这个过程需要对油门开合进行平稳的控制,否则过大的扭矩输出会使车轮打滑并出现车辆偏移。


如果你对自己的驾驶水平信心不足,那你就将全地形反馈模式调节为自动模式,这时系统会根据路况去将动力、差速器、转向助力、牵引力控制进行配置,作为驾驶员只需要稳好油门即可轻松通过各种路况。



目前上市的全新路虎卫士110系列全系标配空气悬架,前双叉臂后多连杆式,大幅提升了车辆的操控性和舒适性,很适合公路行驶。但同时,从最低到最高,它的悬架总行程达到185毫米,这一数据又不输给很多采用整体桥悬架的越野车。


其实,在我第一次上手路虎卫士的时候,从公路驾驶到沙地,再到戈壁岩石路况,以及前面提到的软沙、溪流、碎石等路面,这是我真正体验到全新路虎卫士有多全面的一次经历,喜欢上卫士只要开过一次之后,就是这么神奇!



当然,路虎卫士之所以能做到如此全面,既能保留城市SUV的舒适性,又能把握沙漠戈壁旅行的越野能力,这里肯定少不了发动机的功劳。400马力的3.0T发动机推动全新卫士非常轻松。双涡轮的设定赋予了它非常迅速的动力响应。48V轻混系统不仅让启停更加平顺,还进一步增加了起步加速的油门响应。


而且,更有趣的是,这款车在中后段加速的时候,依然会有明显的推背感。与之匹配的8AT变速箱,逻辑清晰,响应敏捷,于高速公路及城市道路行驶的时候,一时之间竟忘了它还是一款硬派越野车。



但在这个驾驶途中,我也发现了一个问题,经过石板路及碎石路的时候,由于路面连续且紧密的起伏,传入车内的震动使得方向盘安全气囊连续发出声响,这种情况在平坦路面自然是没有的。


车内空间相对还算是充裕的,后排椅背和座垫的倾斜角度较大,驾乘姿势会有一部分后移。对于身高 176cm、体重80kg 的我来说,后排腿部的空间还能剩两拳左右,基本在日常生活和长途旅行中都没什么问题。



有不少媒体说,试驾完全新路虎卫士后,奔驰大G都不香了。这个当然是夸张的说法,虽然同属硬派越野序列,但两者的设计理念和针对用户的方向都有所不同。在我看来路虎卫士在与城市生活的结合上做的更好,而且价格上来说卫士也更友好(即使加价10万也很划算)!


经历了现代化洗礼的全新路虎卫士取“前车”之精华,在创新优化的道路上不断迈进,其“老牌”的内核其实从未变质,正是这种与时俱进、迭代前行的自强精神,才成就了今日路虎卫士特立独行、屹立不倒的极致风范。


当你走在上下班的路上,走在诗与远方的路上,走在大漠雄关无故人的路上,一台全新路虎卫士都可以是你的选择。它兼顾了越野老炮们想要挑战极限的欲望,也照顾到了新手们那颗「士不可挡」的越野梦。



             撰文 ⎮ 李旻艺 李文宇

主编 ⎮ 孙臣

图片 ⎮ 网络


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