发布欧拉ORA品牌，长城汽车打出新能源“王炸”牌

如果时间回溯10年前，绝不会想到今天的长城汽车会成为行业内耀眼的明星。除了在销售上创下单车型连续多年都无人打破的销量冠军纪录外，近两年长城汽车在企业战略上也是频繁大手笔。2018年8月20日，继前与宝马合资后不久，长城汽车集团又发布新能源汽车独立品牌——欧拉ORA。

长城汽车所做的一切，都有着清晰的目标：那就是朝着新能源汽车稳健前进。现在看来，在新能源领域长城汽车完成了从高端、中高端到大众车型的全面覆盖，未来也将形成行业车企中最强的产品线。未来可期，由此可见欧拉ORA独立品牌的推出，在长城新能源战略中书写了浓墨重彩的一笔。

“如果说长城与宝马的合资，是为了在新能源领域走高端路线，实现品牌向上的话，那显然欧拉ORA就是争抢更大的市场销量”。一业内人士在参加欧拉ORA的品牌发布会，不无感慨地说“长城在新能源领域做得水滴不露，完全不给同行机会”。

当然，在新能源汽车时代脚步越来越近的时候，整个行业都必须正视一个严谨的事实，那就是产品技术。虽然利用新能源汽车机会实现弯道超车的口号几乎每一个车企都喊过，但大家心知肚明：未来，前景广阔的新能源汽车市场竞争将是你死我活的残酷。没有领先的技术，让消费者信服的产品，估计获取竞争的机会都没有。

而长城和宝马合资正式合资当日，我们看到这样一个信息，即“合资后双方除了平台生产MINI电动车之外，还将生产合资公司的新品牌电动车产品”。业内人都知道“产品重要，平台更重要”的道理。以吉利收购沃尔沃为例，在今天看到最大的收获就是平台，并在此技术平台上延伸出来的CMA平台技术架构，为吉利产品带来革命性的飞越。

同样可以预测，长城和宝马的平台也将会为长城旗下产品带来技术上的支持，而这也是未来在新能源领域发力的底气和信心来源。

“长城汽车集团十年前成立新能源汽车研究小组，十年布局，潜心研发。长城坚持正向研发做新能源汽车，不做‘油改电’，不做‘政策车’,更多考虑的是政策退坡后新能源汽车市场的健康发展。”

正如长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇所言：早在10年前，长城便开始进行新能源汽车布局与研发，凝聚了中国、德国、日本、奥地利和韩国全球多个国家的技术和造型专家们共同的智慧，所以欧拉产品符合全球销售标准。

对国家来说“少年强则国强”。对行业来说青年是更广泛的市场蓝海。而欧拉定位为新一代电动小车，专为城市出行而造，其目标用户就是新一代都市青年。

从品牌命名上，也能感受到欧拉ORA品牌所表针对的年轻化人群。世界著名的数学家——欧拉先生以“欧拉定理”和“欧拉公式”而被熟知，而长城决定用“欧拉”命名新能源汽车品牌，也寓意将继续一丝不苟，坚持造好车。

欧拉ORA，是Open（开放）、Reliable（可靠）和Alternative（非传统）的组合：

Open：代表开放的，商业模式合作共赢的；

Reliable：靠谱的、高品质的、动力和里程无焦虑；

Alternative：非传统的，为纯电而生、智能网联、自动驾驶。

过去十年，长城投资100多亿元人民币，研究新能源、智能网联和自动驾驶等前沿科技的发展，打造新能源专属平台和系列产品。而ME平台作为长城为欧拉打造的专属纯电动平台，从底盘到内外饰都结合了当下智能网联的先进技术，在空间、安全性、效率方面，取得了实质性的突破。

基于ME纯电动平台，欧拉已打造出了iQ、R1、R2三款产品。其中，iQ是欧拉的第一款车型，定位为新一代纯电紧凑型跨界SUV，搭载了孚能三元锂离子动力电池，博格华纳永磁同步电机，综合续航360公里。

据悉，欧拉ORA品牌的首款车型iQ将于成都车展上市。由此可见，在新能源汽车领域，长城汽车做足了文章。在形成产品火力全覆盖后，欧拉ORA品牌首先充当着新能源汽车的“急先锋”。

像高手过招一样，真正的高手就是无人知道其武功的顶峰。而同样，长城推出欧拉ORA品牌也不只打一张牌。发布会当天，长城汽车也宣布推出旗下共享出行品牌——“欧拉出行”，开展长短租、分时租赁和网约车业务，满足新时代汽车用户从产权到使用权的转换，助力长城从汽车制造商向智能出行服务运营商的转变。

“欧拉出行，将秉承绿色共享的理念，以新能源产品为载体，依托互联网、大数据、人工智能等领先技术，搭建多元化的出行平台，构建绿色、智能出行生态系统。”

正如长城汽车集团副总裁、欧拉出行CEO张文辉所言：欧拉出行是长城汽车的重要战略。长城要用互联网思维和开放的心态，来做出行项目，去突破，去创新。充分发挥出行平台价值，衍生多种创新业务。

据了解，未来长城自主研发的欧拉iQ和WEY品牌插电式混动SUV车型P8，将会用于分时租赁和网约车两个模块运营。同时，基于城市特性和用户需求，不断扩充其他车型。

从发布会现场，就能强烈感受到长城汽车在新能汽车上力度。除了推出ORA品牌和欧拉出行外，在新能源未来产品上长城汽车已然胸有成竹。根据规划：长城汽车将采用混动+纯电动＋氢燃料三种技术路线，打造四个平台与四个品牌，并基于四个平台，分别衍生出多款产品。

作为中国汽车品牌中唯一的国际氢能委员会成员，长城汽车集团已经建立起氢燃料研发中心，打造出氢动力XEV项目平台，并将在新平台上于2022年北京冬奥会前推出第一款全新氢燃料汽车。

在自动驾驶方面，长城汽车在距离雄安新区核心区34.6公里处的徐水基地，建立了自动驾驶试验场地。这里拥有5G/LTE-V/DSRC等V2X通信网络、高精度地图、差分导航基站等测试环境，布有十字路口、五岔路口、环岛及S弯路、模拟立交桥、规避障碍路等特殊路面, 初期规划应用场景200余种,可充分模拟城市及城郊交通工况。

显而易见，当今的世界汽车产业正在进入一场真正颠覆式创新时代，胜者为王是自然法则。而深在洪流中的车企，如今胜负已见分晓。

就长城汽车而言，其掌门人魏建军“不到火候不揭锅”的做事风格越来越得到业内人士欣赏。假如回到五年前，业内甚至还有人质疑魏建军过于低调。而他们不知道，那时长城汽车的坚忍只是为了打好基础，没有到发声时候。

今天，长城汽车集团以推出“欧拉”品牌为起点，全力出击新能源汽车领域，这是时代的选择，也是历史发展的必然。其实，这也是长城汽车蓄势多年的必然表现。火候到了，长城汽车开启全速领跑模式，也必将为中国新能源汽车带来全新的改变。