本文作者：刘星宇

六月份的亚平宁半岛气爽宜人，我打了近14个小时的飞的，经过浪漫的土耳其，来到了时尚之都米兰。此行的目的并不是为了感受所谓的最时尚，也不是为了找寻二营长的意大利炮，而是为了参加MASTER MASERATI赛道驾驶培训。

和很多汽车品牌一样，玛莎拉蒂也有自己的各种驾驶培训课，而大师驾驶培训只是其中的一部分。本次的培训场地位于帕尔马西南郊的Varano De' Melegari 赛道，全长近2.5公里，有14个弯道，虽说赛道不长，但从平面图来看，还是挺有挑战性的。

主要教学车型为玛莎拉蒂GranTurismo MC，而Levante和Gihbli则是体验为主。为期两天的课程项目包括了湿地驾控和赛道培训，这一切都是为了最后更好地驾驶玛莎拉蒂GranTurismo GT4赛车，也许这就是成为大师的必经之路！

实战教学前的理论培训少不了，理论讲解可以让我们更好得了解赛车和赛道，而决定成绩的好坏往往在与对弯道走线的拿捏。

过赛道中回头弯时，更晚的刹车可获得的更多的加速时间，因此出弯速度就会比传统的方法更快。

玛莎拉蒂GranTurismo MC搭载了4.7L V8自然吸气发动机，最大马力460匹，最大扭矩520牛米，与之匹配的是6挡手自一体变速箱，百公里加速时间为4.5秒，极速可达每小时303公里。

理论归理论，只有结合实际操作才能发挥最大的作用。在亲自操作前，教练先带我们熟悉了几圈赛道，并告诉我们何时刹车，如何走线，该用几挡过弯等。第一天驾驶训练中，赛道并没有完全开放，长度大概1.8公里。

经过几轮赛道驾驶体验，对赛道及赛车有了一定的了解，开上玛莎拉蒂GranTurismo MC，打开运动模式，变速箱挂到手动挡，虽然马力很大，但还是比较容易上手，大排量自然吸气发动机的那种平顺输出也不会让人心慌，电子辅助系统也能让你尽情撒野。Varano赛道虽然不长，但是弯道较多，想要提高圈速，对每个弯道的拿捏非常重要。

熟悉完赛车和赛道之后，便是正式的教学。驾驶过程中，车辆的车速、转速、油门开度、刹车力度、转向幅度等数据，反应了我们时时刻刻的具体操作，通过采集这些数据，与教练的标准数据进行对比，便能反应出实际的差距。

第一轮下来，在某些弯，刹车力度过大，转向不够顺滑，给油不够等缺点，在曲线图上一目了然。

经过教练手把手地指导到后，进行了第二轮的驾驶。采集同样的数据，这一轮圈速比之前快了两秒，但仍然有很多地方与教练的标准轨迹不一样，教练也调侃说：“如果没有电子辅助系统，你早就冲出去啦！”

第一天的培训除了赛道练习以外，还有湿地操控练习。这一部分包括了钟摆动作、甩尾救车以及定圆漂移。场地位于赛道边的空地，为了减小地面附着力，利用专门的灌溉系统对地面不停洒水。通过这样的训练，可以学会车辆在赛道里失控时的正确救车方法。

同样，教练先演示一遍，再到自己上手。甩尾救车动作非常简单，先在弯里猛跺一脚油，车尾甩起来时迅速反打方向并控制油门，使车辆继续行驶。钟摆动作则是先猛跺一脚油，迅速反打方向，再跺一脚油，再反打方向继续行驶。定圆漂移则是猛跺一脚油，车尾甩起来时迅速反打方向，接着控制油门的同时不停修正方向，使车辆持续漂移。

以上理论说起来简单，教练做的动作也非常酷，然而到自己驾驶时就是各种调头，要不就是反打不及时，要不就是油门过大。当我做出定圆漂移动作，勉强能够持续一周半时，教练的嘴角扬起了欣慰的笑容。不禁感慨，那些漂移大神在练习时到底废了多少轮胎。

第一天的练习便告一段落，一天下来对于玛莎拉蒂GranTurismo MC在赛道中如何驾驶，如何救车，Varano赛道该如何走线，出弯如何加油等，有了一定的了解，为第二天的驾驶玛莎拉蒂GranTurismo  GT4赛车驾驶打下了一定的基础。

…… 

第二天的培训同样从理论开始，这一天赛道将完全开放，总长度达到2.5公里，要驾驶玛莎拉蒂GranTurismo MC进行计时比赛，还要体验驾驶玛莎拉蒂GranTurismo GT4赛车。

由于赛道完全开放，第一圈也是教练先带，并告诉我们走线以及挡位的使用，这当然与前一天的不一样。坐完教练开的车之后，教练开一台车，我们独自开一台车，跟在教练后面，教练通过对讲机再手把手地教了我们一次全长赛道的走线。

教练教完我们走线之后便是计时练习。同样，除了采集车速、转速、油门开度、刹车力度、转向幅度等，这次练习还要采集电子辅助系统的介入次数作为最终圈速的罚时。因此，既要开得快，又要开的稳，避免电子系统介入。

计时练习的成绩为1分36秒，罚时为2.5秒，当然这样的成绩还有很大的提升空间，于是我在第一轮计时赛中采用了更为激进的驾驶方式，结果圈速确实上来了，达到了1分33秒，同样罚时也上来了，罚了4.5秒……这简直就是一顿操作猛如虎，一看罚时四秒五！更激进的驾驶方式带来的则是电子辅助系统更多的介入，得不偿失啊~

在计时赛的第二轮，随车教练偷偷地告诉我，某几个原本用三挡过的弯，让我尝试用二挡过，并拍着胸脯说：“圈速绝对更快，罚时绝对更少！”由于挡位更低，在过一些弯时，对于油门的控制，方向的转角更为小心翼翼，最终圈速达到了1分32秒，罚时仅为0.88秒。凭借这一轮逆袭，我获得了计时比赛的第三名。

计时比赛过后才是本次活动的重头戏——试驾玛莎拉蒂GranTurismo GT4赛车。

玛莎拉蒂GranTurismo GT4赛车是一台符合GT4赛事要求的赛车，同样搭载了4.7L V8自然吸气发动机，虽然动力降到了436匹，但经过轻量化改造，整备质量仅为1410公斤，比普通的玛莎拉蒂GranTurismo MC轻了近300公斤。

不仅如此，玛莎拉蒂GranTurismo GT4赛车还搭载了换挡速度更快的6挡序列式变速箱，采用了马瑞利的专业赛车仪表，Sparco的赛车方向盘、赛车座椅、六点式安全带，地台式踏板，专业防滚架，倍耐力P zero热熔胎，尾翼、空力套件等，可以说这台赛车只有外壳长得像玛莎拉蒂GranTurismo而已。

虽然只是体验试驾，不需穿全套赛服，但头盔和HANS少不了。戴齐装备，绑好安全带，出发！

这台赛车实际上开起来特别轻快，由于有转向助力，即使是采用了热熔胎，打方向也非常轻快。因为是赛车，没有任何辅助系统，包括刹车助力都没有，因此开起来必须十分小心，同样的弯，采用开GranTurismo MC的方法来开GT4赛车，就发现GT4车尾特别灵活，感觉油门稍大就会调头甩尾。这印证了教练那句话：“没有电子辅助系统，你早就冲出去啦！”

序列式变速箱换挡也非常快，很有机械感，每一次拨起升挡拨片都有一种“拳拳到肉，挡挡入魂”的感觉，结合这两天学到的油门和方向的控制，这台GT4赛车可以说是越来越容易开。虽说没有计圈速，通过行车记录仪看了一下，跑一圈大概1分二十几秒。虽然马力比GranTurismo MC要小，但较轻的车重弥补了马力的不足，正所谓“宁减一公斤，不增十马力！”

完成为其两天的MASTER MASERATI赛道驾驶培训，也获得了玛莎拉蒂认证的毕业证书，通过这次培训不仅感受到了玛莎拉蒂最为纯粹的赛道基因，还学到了许多赛车驾驶技巧，当然并不是通过这两天的培训就能成为大师，俗话说：“师傅领进门，修行靠个人。”除了专业的培训以外，当然还需反复不停地练习，这才是成为大师的必经之路。

轮到你说：

你最喜欢玛莎拉蒂的哪款车？

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