【有车以后 有车试驾】本田第三代的i-MMD混动系统，无论是动力、油耗、甚至是运转品质，都要比丰田2.5L THS II有过之而无不及，在雅阁混动、奥德赛混动上得到了压倒性的好评。作为一名雷凌双擎的车主，以及混动大法的拥趸，我对于这款享域锐·混动（以下简称享域混动），自然是充满了期待。

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期待的理由，都在这套1.5L i-MMD系统上面。因为这套动力总成最初是给insight用的，也就是约等于思域的i-MMD版本，以云评测的角度看，它不仅比思域更好开，还比思域更顺眼。但要是国产的话，这车注定要凉，毕竟它的成本可能比雅阁1.5T还要高。

所以本田想出了一套折中的方案，那就是把这套系统塞进凌派/享域这对姊妹车上面，去抢一波卡罗拉/雷凌双擎的市场。外观方面享域混动和普通的享域没有太多差别，除了Hybrid铭牌之外，最大的不同就是低风阻设计的17寸轮圈。

车厢中最显而易见的变动，就是机械挡把变成按键式换挡。点火时，还能发现仪表盘取消了转速表，以有混动能量显示表的TFT屏幕代替。

这套系统的整体结构和运转原理与雅阁混动类似，主要由阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT、IPU动力单元、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。虽然1.5L发动机排量不大，还是能输出109Ps的最大马力，以及134Nm的最大扭矩。辅以最大功率为96kW的电机，系统综合输出可达151Ps，相当于一台主流2.0L自然吸气发动机的水平。听起来挺复杂，实际上……也的确很复杂。

   开起来怎么样？

不过不必操心，这车开着其实非常好上手。按下启动键后，多数情况下引擎并不运转，时刻准备着以电动模式起步。如果锂离子电池的电量充足，开得又比较温柔，可能开出小区前，发动机都不会启动。但要是经过车库小陡坡的话，发动机会立即苏醒，一边给电池充电，一边给前轮动力，等水温到了合理的范围后才会安静下来。如果你忍受不了嗷嗷叫的发动机，最好还是先用黄金右脚精确控制，出了小区、进入主路的时候再多给油启动发动机，加速、充电两不误，又文明又有效率。

第三代i-MMD具有三种驱动模式：EV模式、混合动力驱动模式、发动机直连模式。在不同行车工况下，系统会自动切换驱动模式。按下小绿叶开启ECON模式之后，油门踏板变得更加慵懒，系统会更乐意优先用EV模式去行驶。此时便是享域混动最美好的那一面，没有发动机的噪音，就像一辆电动车那样，顺滑又安静。如果电量不足，哪怕是低速蠕行，发动机就会被唤醒，用较高的转速来充电，噪音自然是难以避免。

值得一提的是，享域混动的运动模式与ECON/普通模式的风格很不同，油门更加灵敏，起步和加速的响应都更加直接。加上电机扭矩瞬间爆发的特性，可以带来较强的推背感，为在城市车流中灵活穿插提供充足的信心。但受限于马力，中后段的加速仍然没有低速时那么强劲。

在运动模式下，音响还会模拟本田超跑NSX的同款声浪，而且动静非常大，足以把发动机噪音给覆盖掉。好在ECON/普通模式之下不会产生这种诡异的声音，而且实际上也没有多少人真的会用运动模式来开，因此问题不大。

享域混动的转向手感和普通版车型类似，虽说没有什么路感，还有一定的虚位，但考虑到其买菜车的定位，轻盈、好上手的风格也无可厚非。底盘同样走舒适路线，偏软的悬挂设定能从容地化解路面的大小振动。且混动版要比普通版重了110kg，而大部分重量都压在后轴上，使得后排的滤振厚实感要比普通版更胜一筹。

只是偏软的悬挂会带来了一个问题，就是快速过弯时侧倾比较明显，多尝试几把，就会让你放弃攻弯的念头。不过这也不是什么大问题，毕竟这辆车的初心并不是跑山，而是买菜。

   其他方面呢？

要知道，主力搭载三缸发动机的车型，在中国市场混得到一席之地的并不多，凌派/享域就是其中之一。能让大家放下三缸芥蒂的，就是超大的空间和极高的性价比。拿实测数据举例，享域后排890mm的超大纵向空间别说吊打A级车了，就连很多主流B级车都不是它的对手，比如日产天籁（860mm）。除此之外，享域的座椅舒适性也要比很多B级车都要好，特别是后排。

配置方面，由于享域混动暂未上市，不知道它的配置分布如何。如果Honda SENSING能和卡罗拉/雷凌那样几乎能全系标配，那就是一件值得喜大普奔的事情。考虑到广本的凌派混动仅顶配/次顶配才装备，要是东本来个全系标配，在内战当中压制广本毫无压力。

   还是钱的问题

无论买家有多少个买混动车的理由，出众的节油能力始终是其核心竞争力。试驾当天的路线包含了城镇道路、郊区公路和高速公路，虽然还经历较长时间的怠速拍摄，表显油耗也仅在5L/100km左右徘徊。考虑到本田一向偏高的表显，实际油耗可能还会更低。

哪怕如今油价较低，如果想买辆省油又省钱的车，在差价不大的情况下，买混动准没错。不过从凌派混动的定价和销量来看，情况似乎不太乐观，同样配置等级的享域混动版和普通版，差价可能会在3万元以上。按现有油价去算，假设每年行驶2万公里，要跑上6年多、15万公里以上的路程后才能回本。混动确实能省钱，但省得…还是有些慢。

这就很好地解释了为什么卡罗拉/雷凌混动卖得那么好，因为同等配置下，普通版和混动版差价也仅为1.5万左右，刚好只是凌派的一半。加上丰田混动的可靠性和使用体验，算是业界标杆级的存在。要是想冲击这俩老对手的市场，关键之处还是价格。

1、动力输出平顺
2、燃油经济性出色
3、乘坐空间越级

1、转向电子味浓
2、发动机噪音偏大
3、侧倾较为明显

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