极星Polestar 2性能实测 无延迟输出的快乐

【有车以后 性能测试】Polestar 2作为极星品牌的第二款量产车型，相比售价145万，定位高性能混动GT跑车的Polestar 1来说，都要显得亲民了很多，并以纯电动车型的身份来到我们面前。今天我们就抢先拿到了Polestar 2的试驾车，接下来就通过性能测试，来看看它在这方面的表现到底如何。

    车型信息

   加速性能

Polestar 2在前、后轴各配有一个永磁同步电机，每个电机均的最大功率为150kw，最大扭矩为330N·m，所以系统综合最大功率300kW，综合最大扭矩660N·m。

测试前，我们确保电池电量处于80%以上，并把驾驶模式切换至运动，再手动关闭牵引力控制系统。然后，我们没有像测试传统燃油车那样弹射起步，而是挂上D挡后直接一脚到底的方式起步。没有声浪、没有换挡，但我的身体却被狠狠的钉在了座椅上，脑部血液瞬间的后移让我仿佛进入了时空隧道，如果非要给这种持续间不断的推背感附上一个成语的话，那就是“灵魂出窍”。

从P-box中的数据可以看出，Polestar 2加速过程中的g值一直维持在0.8g左右，可见它的动力表现非常强劲。起步两台电机同时工作，车轮并没有出现打滑现象，轮胎获得了充足的抓地力，从而保证了起步的高效率。最终Polestar 2获得了4.69秒的破百成绩。

百公里加速成绩参考（秒）

   刹车性能

Polestar 2标配19英寸双五辐轮圈，造型比较战斗，匹配米其林Primacy 4系列轮胎，尺寸规格为245/45 R19。

当车速超过100km/h时全力制动，其刹车力度非常稳定且没有明显的衰减现象，全程非常平稳。前悬挂有不错的支撑效果，让整体保持一个相对较好的车身姿态，同时刹车踏板脚感很好，一点也不生硬，ABS介入迅速，并且介入后对踏板的控制也很细腻，没有严重弹脚的情况。

从P-box中的数据可以看到，减速g值全程都维持在-1g左右，最终它取得了36.37米刹停的成绩，成绩优秀。

百公里加速成绩参考（秒） 

   总结

加速、刹车成绩优异 

暂无明显缺点