活动丨试驾全新Jeep自由光：诗和远方没那么远。

文丨小路同学

“人生天地之间，若白驹之过隙，忽然而已。”

一天又一天，一年又一年，一不小心就变老了。今年早些时候，全新Jeep牧马人带我到远方看了眼，让我不禁感慨生活除了柴米油盐，还应有广袤而美好的诗和田野。但牧马人对于普通家庭较高的售价和为越野牺牲的舒适，也使得它不会是家庭首选车型。

如今全新Jeep自由光不仅使用了全新牧马人同款发动机，TH版本甚至配备了可以媲美牧马人的四驱系统，官方口号：地表更强！你们是不是很想知道车开起来怎么样？（就不告诉你~就不告诉你~就不~告诉~你~）

改变是进步的前提

想要进步，就要改变，但改变也不一定意味着进步，先来看看全新Jeep自由光改了什么（真香~）。

本次Jeep自由光中期改款的重点就是换装了与Jeep大指挥官、Jeep牧马人同样的GME-T4 2.0T发动机，拥有高低功率两个版本，其中高功率版本最大265Ps马力，最大400N·m扭矩（本次试驾均为高功率版本车型）。而低功率版本也有最大234Ps马力，最大350N·m扭矩的账面数据，全系匹配来自采埃孚的9AT变速箱。（你知道就好）

从全新Jeep自由光在赛道中进行零百加速的实际体验来看，深踩油门后动力爆发迅速，伴随着发动机的轰鸣声，速度提升清晰可见，不过感受不到太多的推背感。同时全新Jeep自由光在油门后段的动力依然有不错的持续输出。根据在场数十位普通媒体人的测试，全新Jeep自由光零百加速成绩均维持在7~8秒之间（由于体重限制，我跑了7.5s），对于一辆1.8吨的中型SUV来说确实是“快”。（实话实说）

不过开上路的第一感觉是油门初段调教的过于灵敏，轻点油门车会往前“闯动”感觉很难控制，这也和Jeep大指挥官的调教类似，刻意营造一种轻快感，对这种调教不熟悉的驾驶者来说，难免会觉得有些别扭。来自采埃孚的9AT在60Km/h以下的时速进行升降挡时能感受到轻微顿挫，表现在发动机1500转到2500转之间，但还是要说一句，作为源自大厂的成熟手自一体变速箱，相比老式双离合变速箱的表现还是优秀一些。

而且总感觉全新Jeep自由光的前段刹车绵软无力，配合“灵敏”的油门响应，在堵车时踩不踩油就成了“Good Question”。可能有朋友会说：“我买高配车型，有自适应巡航，不用担心这个问题。”那我再来说说自适应巡航。

在市区拥堵路段，当我关闭发动机启停和AutoHold，设定好车距使用自适应巡航（这波操作没问题吧？），自适应巡航会根据前车自动控制车速（没什么问题）。但当前车被堵的完全停止后，全新Jeep自由光理所应当的车速也降为0（这波操作也是正常逻辑吧）。可是过了2秒前车动了（重点来了），全新Jeep自由光的自适应巡航却暂时失效（没有走）。不过别急，此时若你能重新踩一下油门，它又自动恢复之前自适应巡航的设定，但如果你不踩油门（就这么等着它），那么就会形成一个互相较劲，车停在马路中央的尴尬局面（相信我，真的很尴尬）。

并且自适应巡航只能判断前方的垂直平面（俗称“车屁股”），迅速变线插入的前车（有经验的插队）可以被毫米波雷达识别并让全新Jeep自由光正常减速（你插就插吧，礼让是美德）。但如果遇到缓慢变线插入的前车（要么就是没经验，要么就是车太大），那么全新Jeep自由光的自适应巡航就会进入“愣神”状态（前面是啥玩意，撞上去瞧瞧？）。如果你想在搭配车道保持体验一把“低速无人驾驶”，我劝你还是歇着吧。（以上观点是个人体验，说不定这种设定就是为了避免让你开车睡着呢？）

终于到了路况好的地方能“撒欢了”，把车速“踩”上去以后（这不是一个费劲的过程），采埃孚9AT变速箱的平顺性、经济性才得以体现，120Km/h的车速自动9挡转速不过2000转（毕竟ZF）。

速度起来了，再说NVH表现。全新Jeep自由光的车内静谧性表现出色（夸一句，确实不错）。在喧闹的市区中关紧车窗可以很好的隔绝外界噪声，不过与整体静谧性不协调的就是发动机声音较为明显（其实也不是那么明显~）。虽然低沉的发动机声音不算难听，也可以被音乐掩盖，但对于追求极致安静的用户来说确实是一点遗憾（其实也没什么办法，整体出色）。

另外，全新Jeep 自由光此次改款也带来了全新旗舰Trailhawk版车型 。本款车型是继牧马人后第二辆素车通过Rubicon Trail的量产车，并通过Trail Rated认证达到了7 级的评级（听着就很厉害），它的攀爬比达到51.2:1（参考：路虎卫士攀爬比40:1，大切诺基攀爬比44.1:1，确实很厉害）。

同时还配有 Active Drive Lock四驱系统及低速扭矩放大（具体数字忘了~好像比撒哈拉版本牧马人的还大一些）、机械式电控后差速锁等特有配置功能。根据现场的实际体验，本款车型确实有非常出色的通过性（可惜不是非承载）。

调整是对用户的适应

如果说动力方面的改变是全新Jeep自由光产品力的进步，那么外观、内饰上的细节调整则是对用户需求的适应（下面开始讲外观了，不想看的直接跳过）。外观上最明显的变化就是全新Jeep自由光终于“睁开了双眼”，并且全系标配LED 大灯。同时车身流线也进行了一些微调，官方的风阻系数为0.33Cd（参考：宝马新5系是0.26，保时捷911是0.29）。

内饰方面的设计没有过多调整，个人不是很喜欢，在悬浮式、双联屏、超大屏、旋转盘琳琅满目的现在总感觉太过传统。不过虽然设计一般，但全新Jeep自由光使用的第四代Uconnect人机交互系统功能性不差，操作流畅，另外集成了手机互联、导航、多媒体、座椅加热甚至主动安全系统的设置，处于同级中上水平（从外观看真不觉得有那么好用）。

至于新车的车身尺寸，Overland长4669mm宽1865mm高1691mm轴距2707mm，根据身高170cm体验者的亲身体验来看，Jeep自由光的驾乘空间与大众探岳差异不大，途观L表现最好（毕竟轴距加长）。

远方没有那么远

根据现场得到的消息，全新Jeep自由光将于12月初正式上市，虽然现在还不知道具体价格（等于没说），但已经了解到，全新Jeep自由光将会保留2.0L以及2.0T高低功率车型，其中2.0L版本作为入门车型将定价在20万以内（有了2.0T你还会买2.0L吗？），而旗舰Trailhawk版车型将定位于30万级别，预计会在32~34万左右（瞎猜猜~）。

不得不说，使用2.0T发动机的全新Jeep自由光在20万~30万区间内还是一辆不错的中型SUV。但是，新车整体的驾驶感受没有明显诟病，也不能代表整车品质的完美体现，终究还是要接受一段时间的市场检验后才能得出客观结论（终极问题：你开过3年车龄的Jeep吗？）。

不过根据Jeep自由观的改款，我认为每一个人都有去寻找自己“诗和远方”的权利，如果你接受不了牧马人，如果你想要舒适和越野并存，全新Jeep自由光Trailhawk版或许能帮你这个忙。其实车并不重要，当你还在为了生活忙碌、为了家庭操劳的时候，不要抛弃梦想，远方不远，收拾好心情，随时出发。