三年了！从2015年11月传出消息至今，江淮大众已经经历了三年的纷纷扰扰。

本周，关于江淮大众的最后一个悬念水落石出——大众汽车集团（中国）、安徽江淮汽车集团股份有限公司及西雅特在西班牙签署了谅解备忘录，将共同开发一款电动汽车平台，用于生产江淮大众车型，同时江淮大众也将于2021年前引进西雅特品牌。

早在去年4月，江淮将导入西雅特品牌的说法就一度流传。此番，这一传闻最终成为定论。

根据规划，未来两年，大众集团将新增30款新能源车型，其中50%的车型将会进行本土化生产。到2020年，大众集团计划在中国市场交付约40万辆新能源汽车，到2025年交付约150万辆。

2012年，西雅特就曾“正式”进入中国市场。由于营销业绩惨淡，市场运作一败涂地，西雅特不得不在短短2年后黯然退出，成为在中国市场最短命的外来品牌。

更早的2006年，时任大众汽车集团旗下西雅特公司管理董事会主席埃里希·施密特更曾有意启动西雅特品牌的国产计划。

据称，一汽-大众的供应商当时表达了对西雅特品牌的兴趣，也曾经商讨关于将“西雅特落户一汽-大众佛山基地”的相关事宜。不过，因为施密特的卸任，有关西雅特国产的规划不了了之。

西雅特上一次退出中国市场，很明显就在于品牌定位出现了严重问题。性能不比大众更好，价格却居高不下。

另一方面，西雅特品牌在电动车领域并没有特别深厚的技术积淀，大众“贴牌”的西雅特电动车，能否获得消费者的最终认同，仍然是未知数。

借着新能源的东风，西雅特正式反攻中国市场，希望它能够比此前表现得更好。

变脸如翻书，

三菱解除戈恩董事长职务

两年前，处于风雨飘摇中的日本三菱汽车加入了雷诺日产联盟，三菱也因此迅速复苏。当时，主导这一切的卡洛斯·戈恩还被视为三菱的救星，而当三菱汽车爆出欺诈丑闻时，戈恩也因为挽救三菱于水火之中而广受称赞。

世事无情，在上周因涉嫌财务不当行为在东京被捕之后，戈恩不但被日产汽车解除了职务，本周一（11月26日），又紧接着被三菱汽车公司解除了董事长的职务。自此，戈恩已经彻底从日产和三菱两家公司出局。

2016年，雷诺日产联盟收购三菱汽车，结成规模更大的雷诺日产三菱联盟，戈恩是该联盟董事长。联盟成立后，与大众集团以及丰田汽车展开竞争，角逐世界最大汽车制造商之位。

当戈恩仍然被羁押，世人都担忧雷诺日产三菱联盟的未来前途之时，雷诺、日产和三菱在戈恩被捕后首次会面，三家公司保证雷诺-日产-三菱联盟稳固不变。

雷诺代理CEO蒂埃里-波洛雷(Thierry Bollore)、日产CEO西川广人和三菱CEO益子修发布联合声明：“在过去的几天里，雷诺、日产和三菱的董事会都重申了他们对联盟的承诺”。

戈恩被捕的背后究竟有怎样的隐情，或许将永远不为人所知，而雷诺日产三菱联盟的未来将何去何从，也仍然扑朔迷离。

J.D.Power最新揭榜，

美国品牌都这么高，确定没有充值？

J.D.Power在汽车行业名声不小，尽管关于“充值”的传闻一直不绝于耳，其权威度仍然是业内首屈一指。

本周，J.D.Power最新揭榜，公布了2018年美国汽车销售满意度调查结果。

这项调查访问了2018年4月到5月之间，共25748名美国车主，给出的6项评价指标分别是：销售人员服务（占比分28%）、运送过程（占比分21%）、购车协议（占比分18%）、合约签订（占比分16%）、经销商基础建设（占比分13%），还有经销商网站设计（占比分4%），按照满分为1000分来计算。

奔驰仅排名第四，得分815。并列第五位的是得分814的凯迪拉克和林肯。奥迪紧随其后，得分804，刚好达到平均分。第七名是宝马，794分。第八名是捷豹，786。讴歌以1分之差位居第九。路虎揽胜780分，成为第十。

非豪华车部分，平均满意度为771分，Mini以798分拿下第一名。美国品牌包办了第二至四名，GMC得分797，别克和雪佛兰并列第三，得分为792。福特排名第四，得分788。排在第五位的是日本品牌斯巴鲁，得分776分。Ram紧随其后，得分771。第七名是丰田，770分。第八名是日产，767分。第九名现代得分764。第十名是克莱斯勒，762分。

无论是豪华品牌还是非豪华品牌部分，美国品牌都纷纷名列前茅，这似乎与中国广大吃瓜群众的观感有所偏差。但实事求是地说，既然该榜单是以美国消费者的体验为依据的，也确实难说其中是否有美国人的“爱国心”加成。

在葫芦侠看来，这份榜单之于中国消费者意义并不大，我们还是期待J.D.Power的中国榜单吧……

量价齐跌，

特斯拉这是真的要凉？

曾经的网红汽车品牌特斯拉，如今真的要凉了？

全国乘用车市场信息联席会数据显示，第三季度特斯拉在华销量下滑37%，进入10月份更是暴跌70%，销量跌至只有211辆。作为特斯拉全球第二大市场的中国，似乎正在给特斯拉当头浇上一盆冷水。

为了吸引更多中国客户，挽回暴跌的销售量，特斯拉不惜承担更高的成本也要推行降价。11月22日，特斯拉宣布将在中国销售的Model S、Model X电动车的价格下调12%-26%。

其中，最便宜的Model S 75D目前最新指导售价为78.29万元，较此前的88.76万元降价约12%；而降幅最大的是Model S P100D，目前最新指导售价为109.1万元，降价约26%。

看起来降价明显，但不得不提的是，此前特斯拉曾上调过一次售价，因而其目前价格跟5月份比还是贵了不少——而这或许也是特斯拉在2018年销量暴跌的原因之一。

另一方面，特斯拉也正在紧锣密鼓地加快在上海建厂投产一事。但不巧的是，2020年特斯拉上海超级工厂落成投产之日，正是新能源补贴政策取消之时。也就是说，特斯拉即使实现国产化也很可能无法享受新能源补贴优惠，那些盼着特斯拉国产大幅降价的朋友，或许将空欢喜一场。

特斯拉多年来一直不赚钱，如今再遭遇量价齐跌的局面，“钢铁侠”马斯克究竟还能撑多久？其前景着实不妙。

2018年来，日子过得不好的自主品牌还真不少。昌河铃木和哈飞汽车待价而沽，北汽福田也在近日正式挂牌转让宝沃67%股权。本周，一汽夏利也再次登上头版——

11月27日，一汽夏利发布公告，拟作价约29.23亿元将所持天津一汽丰田15％的股权转让给公司控股股东一汽股份。本次股权转让完成后，一汽股份对一汽丰田的持股比例将增加至50％，而一汽夏利将不再持有一汽丰田股权。

夏利曾经是中国车市中相当耀眼的一颗星，但近年来随着产品的老化，早已风光不再，而一汽丰田已是一汽夏利手中的最后一张王牌。

随着一汽集团改革的继续深入，去年9月在一汽集团展开的机构改革中，一汽夏利被纳入奔腾事业部管理。

此外，一汽集团还曾授意一汽股份对所持一汽夏利24.73%股权进行公开受让，并以65亿元的价格寻求新战略投资者，但直到三个月公开征集期满也未征集到合适受让方，最终迫使一汽股份终止了此次征集。

出让了手中最后的一汽丰田“优质股权”，一汽夏利只能靠自己。仍有希望的是，一汽夏利正在通过打造骏派品牌，试图重建信心。

骏派A50和D60，以及今年新近上市的CX65，仍然能够有一定销量，随着广州车展前推出的骏派D80，以及后续多辆新能源车型，一汽夏利“集中力量办大事儿”，或许还能有所作为。