作为一款硬派SUV，Jeep牧马人的主战场肯定是在沙漠、泥泞、岩石等艰苦环境中。但实际上，全新换代的牧马人比以往更加强调公路性能，包括操控性以及舒适性。早前，我们已对其进行过详细的舒适性测试，今天我们就来看看它在动力、操控两大方面有何表现吧！

全新牧马人只提供一款2.0T涡轮增压发动机可选，最大功率195.4千瓦，最大扭矩400牛·米，账面数据出色。与之匹配的是来自采埃孚的8挡手自一体变速箱，代号8HP50。

和以往的牧马人一样，全新牧马人均搭载分时四驱系统。测试加速时，我们采用的是2H（高速两驱）模式。在此模式下，全新牧马人相当于一款前置后驱车，动力系统效率最高，有利于取得更好的加速成绩。为了进一步减少电子系统干预，我们还提前关闭了所有的电子稳定控制系统。

随后挂进D挡，利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。此时变速箱允许以3000rpm的转速进行起步，不过松开刹车后，后轮会产生较多的空转，对加速成绩有负面影响。经过尝试，我们发现以2500rpm左右的转速进行起步效率最高，起步时后轮只有少许打滑，初期加速度一度达到0.7g左右的水平，推背感颇强。

中后程动力有所减弱，不过加速度也能维持在0.3g左右的水平。最终，全新牧马人以三挡破百，用时7.65秒，对于一款硬派SUV而言非常快。

这台全新牧马人搭载的是尺寸为245/75 R18的轮胎，足够宽的胎面理论上能提供不俗的抓地力。不过配套的轮胎型号是普利司通动力侠A/T RH-S，一款注重舒适性、耐磨性的全地形四季胎，先天抓地力不如一般城市SUV上的夏季胎，可能会对刹车表现造成些许负面影响。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初始减速度能达到-0.8g，随后还一度增加至-1.1g左右。不过中后段制动力只能维持在-0.8g左右，前轮在制动末段也会出现轻微的抱死，因此减速度曲线出现了些许波动。最终，全新牧马人取得45.80米的百公里制动成绩，并不算理想。如果换上一套更偏重干地抓地力的夏季胎，成绩肯定会提升不少。

全新牧马人依然采用非承载式车身以及采用前后多连杆整体桥式非独立悬挂布局，属于典型的硬派SUV规格，操控性并不是其强项。另外，抓地力一般的轮胎以及偏高的重心也会成为拖累其表现的因素。

另外，指向较为模糊的转向，也加大了取得良好绕桩成绩的难度。经过多次尝试，全新牧马人追中录得49.87km/h的最高绕桩车速，对于一款装备四季A/T胎的硬派SUV而言已经能令人满意。如果搭载一套抓地力更强的轮胎，相信突破50km/h大关没什么压力。

换装了一套更先进的动力系统后，全新牧马人取得8秒内的破百成绩，动力性能毋庸置疑。不过由于轮胎抓地力有限，刹车、绕桩两个环节的表现相当一般。当然，全新牧马人的公路性能总体来讲还是有了明显的提升，加上其一向优秀的越野性能，综合实力显然比以往强大不少。

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