想翻山越岭，你先要为自己准备一台好车。

轿车自设计起，就注定不是翻山越岭的料；SUV虽说有底盘高的优势，但受制于和轿车相同的承载式车身、更适应城市路面的底盘架构、更注重经济性而非输出扭矩的发动机，也几乎不会搭载差速锁等配置...跑跑非铺装路面没什么问题，但在野外的极端状况下，SUV恐怕就会力不从心了...

但那些能让你在野外随意放肆的硬派越野车型，起价动辄好几十万，10万左右的预算能拿下一款能翻山越岭的车吗？

不妨，看看二手车吧。

帕杰罗是一款历史悠久的越野车型，在越野车迷心中的地位难以撼动，在国内许多机构的通勤车名单里，它也常有上榜。而它的历史甚至可以追溯到1973年。

第三代帕杰罗车型至1999起生产至2006年，搭载3.0L-3.8L多款自然吸气发动机作为动力，还有带涡轮的柴油发动机可选；在国内，代号V73的车型搭载6G72 3.0L V6发动机，V77车型则搭载6G75 3.8L V6发动机；除手动变速箱以外，还有三菱INVECSⅡ智慧型自动变速箱可选。改良的三菱Super-Select 4WD分动系统，其4H模式下的前后轮扭力分配已不再是50∶50，而是33∶67。由于前轮的扭力减少，转向不足的得到一定改善，方向的把握更加平稳。

同时，这一代帕杰罗放弃了独立大梁，后悬挂结构也改为了独立的多连杆，因此城市通勤相对要舒适一些。由于可靠性相对出色，纵使车龄在10年以上，这一代帕杰罗车型仍旧在诸多条件艰苦的地区服役。

在1990年4月之前，普拉多只是兰德酷路泽车系里的一个细分车型，因此在某些国家和地区，普拉多至今仍被称为兰德酷路泽。

在2003年，第三代的120系普拉多以霸道的名字进行了国产，很受当时的煤老板欢迎。如今，虽说更豪华的揽胜和Q7取代了当年普拉多在煤老板心中的位置，但那些总喜欢跑山路跑工地的人，仍旧喜欢为自己配置一台普拉多。

10万左右的价位，你能找到后期的90系、100系以及前期的120系普拉多。虽说越野性能区别并不大，配置相对当今车型来说也总是不够用的，但因为120系车型进行了国产，零件相对要好找一些，建议首先考虑。

1970年，第一代吉姆尼车型正式投产，25ps的最大马力和590kg的车重便奠定了它的设计格局。到了1998年，搭载1.3L自然吸气发动机的吉姆尼仍在坚持阐述自己对越野车的独特见解。

1075KG的车重、2250mm的轴距，37°接近角、31°通过角与46°离去角，吉姆尼灵活的身材能让它在某些极端路况中来去自如，纵使在拥挤的城市里，也能有自己独特的优势——起码你不需要为挪车和停车烦恼。

由于新车需要预定且优惠幅度较小的缘故，吉姆尼的保值率相当高，一般只有车龄5年以上，二手车价格才会落至10万元以内。

你会怎么选择呢？

轮到你说：

10万预算买一台越野车进西藏，你会选谁？

下拉就可以写留言啦！！

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