最新的4月份销售数据出炉，现代领动进入轿车板块的销量前十，这也是韩系品牌久违的上榜，靠的还是大幅优惠的法宝，但是仍然难遮韩系品牌整体的低迷，尤其是起亚品牌方面，虽然较去年低谷时元气有所回升，但是仍然处于低位运行波段。

 

东风悦达起亚K5改款

上市：预计2018年第三季度

售价：预计16-19.5万元

看点：改动不明显，逆转拼运气

 

目前韩系的窘境有着之前政治风波的影响，也有日系复苏收回失地的分流，同时还与自主品牌的快速崛起不无关系。就东风悦达起亚而言，2011年推出第一代K5车型，似乎已经成为起亚的高光时刻，首先是彼得希瑞尔的虎啸风格设计令消费者眼前一亮，同时也是东风悦达起亚在中级轿车市场占有率从无到有的历史突破。

但此后似乎起亚的提档升级之路就开始走下坡路，推出了定位略低于K5的K4车型，期望以高低组合的双车策略征战中级轿车市场，但市场份额并没有如预期般扩大，反而是K4分流了K5的销量，市场份额的价格区间向下滑落。此后即便是第二代K5的推出，都没能凭借新车效应扭转命运。

最近10个月的起亚K5月均销量只有不到1900辆，而已经完成Facelift中期改款的K4同样也没有多大改观，月均销量也就在2300辆左右的水平。此番第二代K5也迎来了Facelift中期改款，从其改动尺度来看，恐怕也很难在销量方面实现逆转，毕竟在我们看来，新款车型至少在颜值上没有展现出更多的吸引力和新意。

年初的时候起亚汽车已经在韩国本土率先发布了改款K5，此番东风悦达起亚也算是第一时间同步跟进。只是新款车型的新意是在有限，变化基本都集中在前脸部分，进气格栅在延续虎啸式风格的总体轮廓下，将格栅内部变成了竖条型的网格。此外前杠下部的梯形进气格栅尺寸变得更大，两边有三角形轮廓的辅助进气口。

前雾灯从三个LED灯头组成的圆形灯组变成了横条型LED灯带，并且外移到前杠两侧，增加与前杠下部格栅紧密契合的雾灯边框装饰。大灯在轮廓不变的前提下，对灯腔内部进行了改动设计，但目前曝光的大灯与先前韩国发布版本有所不同，似乎东风悦达起亚版本降低了配置规格，或许是意在控制成本，降低整体身价。

韩国版车型升级为双透镜灯组，并且是全LED光源，相比目前国产版高配的双光透镜又要更进一步。其日间行车灯更长，沿着整个灯体下沿排布。而目前曝光的国产版新款K5大灯却非如此，延续了现款低配版车型的反射式灯杯远光灯组和投射式透镜的近光灯组结构。稍有新意的就是新款车型的日间行车灯采用了双L型灯带的设计，看上去有着更强的辨识度。而高配版车型会有代表全景监控系统的前视摄像头和ACC自适应巡航系统雷达模块分别集成在上下进气格栅中。

车体部分的设计基本不变，车顶仍然是分为低配的普通天窗和高配的全景天窗两种。根据发动机配置的不同，翼子板位置的鲨鱼鳃格栅式样会有区别，涡轮增压动力机型的装饰模块保持不变，镀铬饰条下方有turbo字样，而自然吸气发动机的装饰模块则进行了重新设计。此外车轮在尺寸规格不变的情况下，对轮毂式样进行了重新设计，其中一款双五幅亮面辐条加黑色雪花风格辐条叠加的新款式样还颇具创新感。

尾部的改动也集中在灯腔内部，高配版的LED尾灯内采用了双了“7”字折线轮廓的灯带，到是与国产版新款K5大灯内的双“L”型灯带设计相呼应。当然，这只是高配版的配置，低配版仍然是卤素尾灯，灯体上部的红色灯壳内分为了三个方形灯腔的组合。后杠下护板也进行了重新设计，增加了镀铬横条的装饰，此外将反光条移到了后备箱盖两侧边角。

内饰部分除了重新设计的方向盘辐条，似乎没有看到更多变化。而动力系统也完全没有新意，低配版车型的2.0L发动机依然是最大功率118kW，峰值扭矩193Nm的G4NA机型。高配版1.6T发动机的G4FJ型号也没有任何改变，保持最大功率132kW和峰值扭矩265Nm不变。

我们可以注意到，从目前的信息来看，没有再出现2.0T动力配置的车型版本，其实现款车型唯一的一款2.0T高高在上的23.98万元的售价，基本就是象征意义的存在，几乎没有销量贡献。而新款车型可能彻底停掉这款车型，将K5的天花板售价拉低，预计整体售价会在16-19.5万元区间。但要指望这样一次小改就能改变K5的命运，似乎很难很难，而目前起亚似乎也有些黔驴技穷，只有加大向SUV等热门领域的转型，同时还要直面自主品牌的上攻挑战。