产品改款太快，一定会影响保值率，这是不争的事实。

稳定的保值率必须需要产品满足三个要求，品质、知名度与设计迭代感，高品质作为保值率的基础，是向更多人兜售高售价的基础优势，而更广的知名度则更容易让路人、过客接受。

品质、品牌之外的第三点，事实上很容易被人忽视，那就是迭代较慢的更新速度。

极限的保值率，一定拥有极慢的更替速度，做到极致的就是兰德酷路泽车系，陆巡、霸道、FJ三款车型十年不改款，这是其拥有极限保值率的另一个重要原因。

另一个极限，就是911，十余年外形设计不更替，除了996之外国内911车型一个外形设计，保证了老款车型也拥有同级别无出其右的极限保值率。

那些买老车的人，会因为买到一个与现款车型相差不大的产品而感觉到兴奋，997车主如此，奔驰G级车主如此，FJ车主更是如此。

改款越慢的车型，越不容易让市场察觉出新老款，在竞争力不丧失的情况下保持小改款车型的登场，方便后市场适当改装达到更替改款速度的效果，一般产品力都不会太弱。

譬如说911、大G以及FJ这种车型保值率较高的另一个原因，就是二手车玩家能够通过后市场改装的方式达到与新款视觉冲击力不大的效果，这就是老款车型相对容易被人接受的一个重要原因。

当然，改款速度慢也容易丧失核心竞争力，所以具有传承的车型都会保留外形设计层面的经典，十年不变亦或者几十年不变的整体理念，在时代冲击下进行细节方面的小改款，提升内饰、品质、理念以及动力系统优势，从而达到吸引消费眼球的目的。

改款速度慢只是保证高保值率的关键，这需要建立在高品质、高品牌认知度的前提之上。

改款速度快，更替大会直接影响老款车型的保值率，即便是丰田、保时捷等车型也无法否认这个事实，其实说到底保值率的高低就是市场认知强弱的一种数据呈现方式。

就像LC200，十年不大改的最大亮点，就在于2010年的陆巡依然拥有令人恐惧的保值率。

而长期不改款必然有原因，企业如若不是半放弃，就是产品本身没有必要进行高频率的改款，即便是改款，企业也需要考量改动点，在尽可能不改变外形设计的情况下，强化内饰、动力吸引力，的确也是一个保证老款车型热度的方式。