上市仅2个多月，吉利豪越销量已达约1.2万辆，某些地区甚至出现脱销现象。而在宋军看来，豪越目前是吉利终端的“金牛产品”，是吉利新的增长极。

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8月中旬，在浩瀚的内蒙古乌兰布统草原上，长时间试驾体验吉利豪越后，笔者最直接的感受，就是这个大块头挺好开，且有大智慧（吉利车机系统智能化水平处于行业前列）。一点也不像B级SUV那般给人憨厚、步履蹒跚的印象，着实让笔者有些吃惊。

毕竟，这有让人驾驭当前中国市场B级SUV“常青树”——丰田汉兰达的感觉——开起来很舒服，从动力、底盘调教和行驶质感等方面来看，很难想象这款车的价格，只有不到汉兰达的一半。

而吉利品牌销售公司总经理宋军的解释，令笔者对豪越的定价有了几许了然。“作为吉利首款大空间SUV，豪越不赚钱，就是和用户交朋友。”

的确，当前B级SUV市场是增速最快的市场，但由于本土车型缺乏品牌竞争力，市场主力被主流合资SUV和豪华SUV牢牢把持，自主SUV增速低迷，更缺乏与之一较高下的底气，市场上更是谈丰田汉兰达而色变。

虽然在10万~15万元的B级SUV市场，偶尔有中国自主品牌中的“二线”品牌参与厮杀，但没有强势头部中国品牌涉足，不论是品牌影响力，还是产品力，也无法与吉利汽车相提并论。

如长安、长城汽车推出的B级SUV车型，可作为它们中大型的旗舰产品，价格、定位偏高，导致消费者望而却步。所以，吉利汽车选择了反其道而行之，让豪越定位对标合资主流产品，但价格仅相当于A级SUV，覆盖了从本土A级到合资B的SUV市场。

根据吉利汽车公布最新数据显示，8月该集团销量达到11.3万辆，同比增长12%；其中，豪越销量为6505辆，环比几乎翻倍。

上市以来两个多月时间，豪越累计销量达到1.2万辆，直逼汉兰达。对宋军而言，现在的苦恼，是交不上车，但这并不影响豪越目前是吉利终端的“金牛产品”，也是吉利新的增长极。

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众所周知，吉利通过多年经营布局，目前已经实现乘用车全产品线布局，在轿车、SUV和MPV均推出明星产品。

可要在激烈的市场竞争环境中向上突破，同时保证细分市场第一，并不容易，更何况还是在全新的细分市场。

不过，仔细分析不难发现，在产品战略方面，吉利汽车正加速理念和观念的转变，并付诸实施。

“就像前几年，帝豪GS开创了跨界SUV新蓝海、星越开创了轿跑SUV新蓝海”。宋军指出，近年来，吉利汽车一直在开拓该公司产品细分市场之中的“新蓝海”，包括今年上市的吉利ICON，也是一次全新尝试。

虽然有人曾质疑，吉利近年来在不断做出新的产品战略尝试，缺少像博越、缤越这样的爆款车型，但吉利一直保持着战略定力，坚持开拓细分市场，推出全新产品，随着豪越在B级SUV市场崛起，可能将打破这一疑虑。

作为主打大空间的SUV车型，豪越69%的得车率超出业界平均水平8%，2360L的装载空间，可以轻松变出2.2米大床，而多变的组合模式，可满足多场景使用。

再加上最近几年，吉利汽车在品质上的提升，以及车辆内饰设计和应用材料的考究，让这款10万~15万元的B级SUV较难找出缺点。

在茫茫草原上，驾驶搭载1.8TD+7DCT动力组合的豪越调教平顺，5.3米灵活的转弯半径，让人感到游刃有余。

值得一提的是，吉利在汽车智能化领域给豪越的加分——从外部的ADB矩阵式LED大灯（含随动转向、智能识别功能），到内部的车规级芯片、GKUI智能系统等，辅以L2级智能驾驶，让人能感受到几倍于汉兰达等合资产品的智能体验。

实际上，在北上草原之前，笔者曾亲赴几家吉利4S店考察，根据销售一线的反馈，经过上市初期的营销传播和到店体验试驾，豪越得到了消费者的认可。

“豪越终端呈现供不应求的状态，部分经销商不得已售卖展车，比如江苏徐州翔胜4S店，因用户结婚着急提车，只好将唯一的红色展车交付；成都西物4S店在成都车展期间，5天时间豪越订单就迅速破百。”据宋军透露，对于豪越，用户普遍两次进店就能成交，甚至有些当场下定，有些甚至非豪越不买。

根据吉利汽车公布的信息显示，从目前终端销量反馈，豪越用户都是“国民大哥”，平均年龄38岁，是最普通的中国面孔，他们沉稳隐忍，有责任担当。

由此，豪越用户也主要分为三类：既有做批发、零售、建材等生意的个体户，如义乌小商品批发市场的小老板，用五菱宏光置换豪越，还介绍朋友一起买豪越；也有多人口家庭的刚需客户，比如一些二孩家庭等；还有一类是平时喜欢自驾游、钓鱼等休闲活动的爱好者，比如重庆有一位资深钓鱼爱好者，用皮卡置换了一辆豪越。

宋军告诉笔者，在一二线城市，如成都、西安、北京、天津、郑州，豪越市场反响热烈；在部分三四线城市，像阜阳、徐州、阿克苏等，豪越销售也很火爆；目前全国各地依然供不应求，经销商缺货。

据汽车K线了解，豪越生产基地位于吉利贵州制造基地，该基地也是最新、最先进的制造基地之一，按订单生产，规划产能可达30万辆/年，拉动上下游就业4万~6万人。

目前，吉利品牌旗下首款高端MPV车型嘉际在此基地生产，并取得不错的市场口碑；随着豪越需求进一步释放，也有利于该工厂的产能利用率快速提升。汽车K线获悉，9月份，豪越计划生产8000辆。

吉利汽车公布数据显示，今年1~8月，吉利汽车累计销量约为75万辆，同比减少11%，完成修订目标132万辆的57%。

「数据来源：上市公司公告」

不论是丰田、本田，还是大众、宝马、奔驰，这些世界汽车巨头，在各细分市场都有着自己的拳头产品，以此来支撑其数百万，乃至上千万的销量体系。

因此，对吉利等中国汽车品牌，只有几款爆款是绝对不够的，跳出以前的舒适圈，在新的细分市场取得突破并站稳脚跟，实现品牌价值和溢价的提升，才有可能把民族汽车品牌搞上去。

“豪越现象”的出现，是吉利汽车新蓝海战略的阶段性成功。虽然之前的尝试面临压力，但是坚持下去，并走出自己的路，以吉利汽车当前在中国品牌“头部玩家”的地位，和沃尔沃、路特斯技术背书的加持，笔者相信这家民族汽车品牌翘楚，会给中国汽车业带来更多惊喜。

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