收到试驾邀请时，我是有点小兴奋的，因为这次试驾的车型不再是“千篇一律”的SUV了。一般来说，轿车会最先用都该品牌的最前沿的科技和技术，也是该品牌的形象代表！例如宝马的3、5系，奔驰的C、E级。噢想多了，今天的主角身为轿车，不是为了代表些什么，而是为了有更低的售价（同平台同级别下，轿车生产成本会比SUV低），同时又能给到你意想不到的配置。

输人不输阵

在外观设计上再度和宾法合作，“鹰翼”的设计元素穿插在整车外观以及内饰里，视觉效果绝对让你在震撼中又略带熟悉感。和DX3一样的“鹰击式”前脸，呈现出硕大的X型，但A5戴上亮BlingBling的牙套后，这等凶狠的模样就让你不敢把它的售价往下猜！

大灯组为鹰眼式，与中网融为一体，且全系标配Led日行灯，在这里我听到A5翼舞语重心长地跟我说，“售价虽低，但面子不能丢”，果然社会。

东南A5翼舞虽说车长还是和一般紧凑型车有些距离，但在侧身处观看，真不觉得它有哪些不够大气的部位。可能是棱角分明，腰线上扬的原因，整车侧身显得有头有尾，并没有像一些小型三厢车那样，全车重点都在座舱位置。我还是能在A5上感受到轿车该有的优雅感和趴地感。

车尾让我印象深刻，因为我觉得它把整车的颜值给拉低了。本来车身宽度就是劣势，车尾是上扬的，这样会显得尾部很高很窄，加上横向线条并不明显，下半部分的雾灯和倒车灯还要采用纵向布局，总总原因集在一起，小型三厢轿车的廉价感就出来了。

付出的钱很值钱

不对称设计的中控台，内敛不失豪华的配色，以及大量软质材料的包裹，让你觉得自己付出的那点钱原来可以那么值钱。我已经不怀好意地想找出内饰上的缺陷，但是越找越被东南A5翼舞采购团队的能力所折服，车内没有一样得过且过的部位，没有一处是为了省成本而用一块塑料掩盖而过。

不同材质的饰板按照环抱式设计去拼接，门板也用皮革缝线打造出了“鹰翼”，加上顶配车型有着丰富的配置，所以整个驾驶舱不会有丝毫简陋感，我觉得要比一个中控大屏代替所有按键的设计来得赏心悦目。当然在科技感方面它也紧跟潮流，虽说是拼多多手机级别的显示效果，但起码在9英寸的中控屏上，WIFI和百度CarLife都能给到你，而在液晶仪表盘里，我们还能看到胎压检测这个必备功能。

四门一键升降，自动空调、带辅助线的倒车影像、远程启动、感应后备厢、后视镜折叠加热，上至20万的车型常用的也就这些配置，这已经是平民快餐也能吃到皇帝蟹的年代了，感谢自主品牌！

往下跌的下巴不用急着扶起来，让我对它的售价产生怀疑的还有那几张座椅，除最低配车型外，其他车型都配有如此厚实又柔软的皮质座椅。不止前排，后排同样讲究包裹性，A5翼舞绝对能让你和三位乘客得到一个越级的，得体的乘坐感受。

是的，上面没说少一位，后排中间后背带点过分地隆起来了，地台的凸起也好不讲究。可能设计师心想，反正后排中间位置也都这样了，破罐子破摔吧，头枕也给省了！所以，谁肯坐中间的就是真朋友了。

动力不够吼来凑

在所有意料之外的方面，我已经介绍完毕了，来到动力部分，一切都是情理之中了。沈航三菱的4A91发动机，1.5L排量，搭载邦奇CVT变速箱，整套动力系统就是东南V5那一套，熟悉的配方，熟悉的味道。

现在主流车子无论功率多低，起步都不会给你一种乏力感，A5翼舞也是这个调性。非常短的油门踏板行程，和较轻的踏板回弹力，会让人不知不觉就地板油，所以整趟行程都不会觉得车子很乏力。当然发动机也积极地用声音来刷存在感，因为它的动力都是要用高转速作为代价，好在发动机运转声音还算浑厚。

这台CVT变速箱有S模式以及可以模拟8个前进挡，S模式下转速几乎都在3000rpm左右，在中低速的车流中穿插有着相当不俗的表现，但在高速上仍是感到力不从心。时速120km/h巡航时，普通模式下转速都要保持在3000rpm，此刻发动机声音，胎噪、强烈的路噪会合奏出让你血脉膨胀的交响曲！这等小排量自吸发动机毕竟不是为高速的工况而设计的，所以高速巡航时油耗不算低。

爱不惜手的操控感

机械液压助力的转向是我试驾前较为担心的地方，实际感受非常讨喜。它没有一贯低级电子助力那种光靠生硬的电机拉方向盘回正的感觉，而是能让你感到前轮束角的存在，回正力度自然。

在城市中低速行驶，且频繁地拐弯抹角时，能感觉开着A5翼舞并没一般家用小轿车来得轻松，手感较沉且虚位也较大，可以说这套转向系统是有路感，但缺乏高级感，简单来说就是有原始机械的味道。在高速时方向盘助力近乎消失，带来的沉稳又能给驾驶员增加不少信心。

不管如何，如果对空间没有苛刻要求，我还是建议大家买轿车，这等价位的车，都拼命压低成本，轿车的低成本低重心优势就突出了，你若5、6万买一台所谓的SUV，开起来绝对没A5翼舞得心应手。

A5翼舞与V5菱致是同一个平台的车型，底盘结构也同为前麦佛逊后多连杆的独立悬挂搭配方式。但其实这套多连杆并没有与10万级别的扭力梁拉开太多距离，遇一般减速带时弹跳感还是明显和较为生硬，当然这是小尺寸轮子和窄胎造成的，当过路面衔接缝时，我坐在后排能听到后避震弹簧的回弹声，身体也感受到轻微的高频震动，可见A5翼舞并没放太多成本在NVH上。

其实这套悬挂软硬度拿捏得很适中的，跑高速的时候就能感受到。较为激烈过弯时，重心转移和预期一样，不过不失，虽会感到外侧后轮有较大行程的压缩，但依旧很贴服地面，尾部很听话很及时就跟过来了。

在回酒店的30公里路程中，我都是压着法定最高限速来跑的，我能乐意忍受着较大的发动机声音来“飙车”，证明A5翼舞的底盘是很讨好爱驾驶的人的。我试驾前以为，肯定能在这种价位车子的底盘上挑点问题出来，哪想到，底盘的动态表现高出我预期太多了

东南A5翼舞以4.99万起步，7.59万封顶（国六车型贵2000元）为最大的亮点，这迫使你会带有“能开就好”的心理准备去审视这辆车，但当你试驾后，你发现它身上很多东西都高于预期。在结尾处我还是要强调我的建议——如果你真的不需用到极致的空间和较高离地间隙，在这个价位里还是选择轿车吧。