布加迪 Chiron 有多快？想必大家都知道它的实力，不过，如果为它拍摄一条 0-400km/h 视频，那么挂上摄像设备能与之追逐的合格视频车，貌似只有丰田 Supra 可以满足条件。Supra 够实力与 Chiron 比肩？你还真别不信，翻开90年代的数据就知道，不单单只有战神 GT-R 才能虐牛宰马，放点调味料加以烹饪，大直路上的 Supra 简直是“东风快递”附体，如今，新任 Supra 完成传宗接代的使命，还顺便改变了一下基因，它到底变好、还是变坏？一切取决于它的改装潜力有多大。

2JZ 系列是一款 3.0L 直列六缸引擎，代号 2JZ-GE 为自然进气版本，峰值输出为 225 匹(日规)，代号 2JZ-GTE 为双涡轮引擎，峰值输出 280 匹(日规)，而美规版本则突破日本车厂约定“君子协议”的 280 匹马力上限，峰值输出为 320 匹，使得原厂 Supra 仅需 4.6 秒破百，极速超过 240 km/h。当你知道这些动力数据是出现在27年前时，再看看宝马 B48/G58 引擎落入新 Supra 腹中的答卷，何等唏嘘不已啊。

丰田 FT-1 概念车正式变成量产版 A90 Supra 的第一时间，日本 HKS 已经为 D1 GP 赛事的“怪兽超能”齐藤太吾打造新型 Supra 战车，该车移植了 2JZ-GTE VVT-i 规格的引擎本体，植入 HKS 锻造腹内套件，将排气量提升至 3400cc 来换取更饱满的扭力，升级 264° 进气端/272° 排气端的高角度凸轮轴，并且采用 HKS 1.2mm 垫片把引擎压缩比设定在 8.8。另外，为了得到更好的车身重心和配重比，HKS 将 2JZ 引擎换上干式油底壳，而水箱和蓄电池则被移至尾箱里。

提到 V8 引擎移植作品，大多数人会想到通用系的 LS 系列，但事实上，来自雷克萨斯 GS 身上的 3UZ-FE 引擎同样受到日本玩家爱戴。不过，千万别肤浅地认为人们只是眼馋其庞大的 4.3L 排气量，实际上，其后期版本的原厂数据只有 300 匹而已。值得注意的是，其峰值马力释放的转速区域在 5,600 转，与常见的 LS 系列最大的差异就在于双凸轮轴设定带来的高转速延伸效率，也就是说，这款 V8 引擎拥有 LS 系列引擎羡慕不来的高转能力。

外观方面，这辆 Supra 战车的宽车体套件出自 HKS 的市售产品，其前+60mm、后+90mm的宽度设计，注定使它成为视觉系玩家的心仪之物。

接下来，看看非飘移车手的座驾，你就会明白它的改装件有多么丰富了。引擎部分，这颗宝马 B58 引擎并没有进行任何腹内机件强化，而是升级 Borg Warner 出品的高风量涡轮，目前，其峰值马力为 600 匹的水平，而原厂的燃油供给系统完全力不从心了，为了应付翻倍的动力数据，该车加入 MoTec 全取代式 ECU 电脑程序，并且加大喷油嘴才有办法达到完美的空燃比。

当然，点火系统则是 Supra 性能输出是否顺畅的一大关键，升级 IP 强化点火线圈，引擎整体的爆炸力可以更加完善。

MoTec 的赛车液晶仪表版，它与 ECU 传感器相结合，可以更精准地显示各种引擎工况，也越来越多改装车选择此类型的仪表，况且，新 Supra 的原厂仪表盘也好看不到哪里去。

宽体套件出自 PANDEM / Rocket Bunny 之手，使人联想到它为丰田 86 推出的火箭兔 1 代外观套件时的轰动。

全新 A90 Supra，它是一个不可逆的发展产物，与其埋怨，不如学习邻国的匠人精神，挖掘多些新物种的可玩性？别说“车还没引进国内”这些没经过思考的托词，宝马 Z4 不就是一辆活生生的 Supra 吗？共用底盘和零部件，确实可以大大减少开发成本，首批 300 辆 Supra 一落地，不用再为等升级零件而感到煎熬了。