老生常谈，随着近些年汽车的发展，伙伴们对于车辆的外观、配置方面要求都有着与时俱进的提升，尤其是对于车辆动力及技术发展方面，令公社君印象深刻的是，那些最初坚持大排自吸即是王道的伙伴们，近两年也逐渐加入到了涡轮增压的阵营，其原因正是因为越来越多的车企们纷纷“转型”，今儿个不聊大家熟悉的德系，就连坚守自吸发展的日系厂商也禁受不住涡轮增压的诱惑而改弦更张；大家所熟知的日系三巨头，要数本田的步子跨的最快了，当家“销冠”-雅阁以及CRV，除了搭载一套当下流行的混动系统之外，再无此前的自吸时代，纷纷被1.5T+CVT组合替代；那么问题来了，丰田在国内当家车型凯美瑞，依旧采用的是2.0L+CVT的动力总成，今天咱们就来聊聊，1.5T与2.0L发动机谁更有优势呢？

1.5T与2.0L动力谁更强？

毋庸置疑的是大家对于日系车型都有着一个误解，或许也正是因为在所有爱好性能的领域里没有看到日系的影子，便会认为日系品牌在动力方面“平庸无奇”，但其实不然，如果你真正去了解过日系，你就会发现…

▲ 雷克萨斯NX

早在前几年日系品牌就注意到了涡轮增压动力的布局，丰田早已将2.0T发动机安装在了雷克萨斯NX及RX系列车型上。

以及这台与马自达CX-9如出一辙的2.5T发动机，最大马力253Ps，最大扭矩420N·m，是的你没有看错，只是并没有在国内上市！还有包括日产研发的第一款商用可变压缩比VC-TURBO 2.0T发动机，所以并不是日系没有涡轮增压发动机，只是国内伙伴没有享受到而已。

要说日系厂商对于自然吸气发动机的执着大伙都看得到，尤其是马自达汽车品牌，而在德系及美系等厂商，可以用完全“涡轮”化来形容，恕公社君直言，实在无法理解1.0T、1.2T真实的目的是什么？

言归正传，再说到2.0L自然吸气发动机，日系有着不少的车型为何得以坚持，却依旧有着不少的拥护者呢？大伙想想，一台2.0L自然吸气，可以做到最大178马力及210牛·米，这个数据在竞争行列里，依旧是个“棘手”的对象！

作为对比，现在本田雅阁低配车型搭载了一台1.5T发动机，除了入门车型的动力调校比较低之外，其他1.5T车型均拥有最大194马力260牛米的动力输出，在绝对数值上雅阁的1.5T车型已经要比凯美瑞的2.0L车型强了，然而我们还要注意一点的是，2.0L的凯美瑞最大功率转速为6600转，最大扭矩转速为4400-5200转，而1.5T的雅阁的最大功率转速为6000转，而最大扭矩转速则为1500-3000转，大家可以看到这两者雅阁都要比凯美瑞更低，也就是说雅阁会比凯美瑞更早到达自身的最大功率和最大扭矩输出水平，因此在加速感受上，搭载了1.5T的雅阁也要比搭载了2.0L的凯美瑞更好。

各有“弊端”，争论无休止

对于该选择涡轮增压还是自然吸气呢？追随者们各持一词，因此这个话题从涡轮增压发动机初端之时就没有停止过争论，相当一部分伙伴认为涡轮增压可靠性太差，寿命期短，后期维护成本高，以及爱好性能的伙伴们之所以会去选择更换，也正是因为TA的输出不够线性，涡轮迟滞等等问题。

“聚”在最后

同样的时代进步所产生的产品，必然是有着TA的原因，官方的话术公社君就不讲了，不少伙伴在购买小排量的自然吸气发动机车型后，（大V6、V8的伙伴们你们坐下），会逐渐觉得动力不够用，不够直接，涡轮增压发动机的出现，机械增压的出现，都有着必然的道理，随着大家在体现一台车是否够好的标准之下，除去奢华的装扮，科技的加持，如果这个时候动力欠缺，多少会让人觉得“美中不足”，你们说对不对？对于涡轮增压、自然吸气，究竟谁更胜一筹呢？欢迎大家的评论留言。