【有车以后 双车对比】奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L向来都是豪华中型车的热门之选，即便他们已经占据了市场的半壁江山，但是第二梯队的产品也没有放弃努力。如果你厌倦了BBA的话，不妨看看下面这两位主角。

它们就是美式豪华运动的代表凯迪拉克CT5

以及北欧性冷淡风的沃尔沃S60。

   静态对比

外观

CT5的车身尺寸在豪华中型车中占据明显优势，因为它在海外的定位是中大型运动轿车，对标的是标轴宝马5系这类车型，在国内为了撼动BBA的强势地位，因此把自身的定位下放，来和品牌力更强的对手抢市场。

不可否认的是，大尺寸确实给CT5营造了底气更足的气场，特别是这辆运动铂金版，一身运动套件加身之后，不怒自威的气场已经很接近海外的CT5-V了。

S60没有专门为了中国市场而加长，原汁原味的外观显得比较精炼。虽然说它是一辆前驱车，但是较短的前悬让它看上去颇有FR的姿态，比例相当协调；另外，车身上的流线、空气动力套件、灯具这些细节都是直线条塑造而来，特别是“索尔之锤”日行灯，形象自信有内涵。

一套外观设计思路套用在一代产品上，这是欧洲车厂自古以来的传统。这样最大的好处就是让品牌形象更加鲜明，缺点就是自家人看上去都一个样，因此S60也被很多人称之为小S90。

关于车身做工用料方面的表现，CT5无论是漆膜厚度还是钣金工艺都与一般的通用无异，表现符合预期。相比之下，S60车身做工的质感更胜一筹。

内饰

CT5的内饰设计是典型的美式风格，大面积的皮质包裹营造出了美系车特有的豪华感，而且绝大部分功能都保留了实体按键，放在今天来看虽然谈不上太多科技感，但实用性可以拿高分。

相比之下，S60的内饰设计则要简洁不少，大部分功能都被集成在了中控大屏上面，科技感很强，但Sensus车机的逻辑过于复杂，整体不够CT5的CUE系统好用。不过沃尔沃更在意的，不是这些让人眼花缭乱的配置，反而是健康环保的内饰用料。

CT5在空间方面存在的主要问题有两个，一个是溜背设计影响了后排的头部空间，对于高个子不太友好。另一个在前排，机械结构（主要是纵置变速箱）侵蚀了部分横向腿部空间，让油门踏板偏左移了一下，感觉比较别扭。

S60的乘坐空间并不大，但它的座椅由脊椎专家参与设计，亮点就是车辆发生碰撞时能对乘员脊椎起到更周全的保护作用，以及长途驾驶时的舒适性。不过从体验上来看，无论是前排还是后排，填充物都比较硬，舒适性一般般。

    动态评测

配备2.0T涡轮增压发动机是豪华中型车的主流，一来这样有着较强的动力输出，二来也保证了一定的燃油经济性。从数据上来看，CT5和S60的2.0T发动机的性能相差无几，但CT5搭载了通用最新的10AT，S60则是配备爱信8AT，从动力总成的技术水平来看，CT5更有优势。

在0-100km/h的加速测试中，CT5与S60的表现相差无几，都是7.5秒破百的水平。刹车方面，CT5的成绩异常优秀，仅用了34.38米就从100km/h刹停了，另外，S60的刹车表现也不差，37.93m的成绩在同级别中也能排前列，但远没有CT5性能车级的制动能力抢眼。

CT5之所以能有这么好的刹车表现，Brembo代工的四活塞刹车卡钳和米其林Pilot Sport 4s夏季运动胎立血功，不过要给大家泼一盆冷水的是，这样的组合在顶配上才有。另外，CT5的刹车脚感要比大多数同级车都要硬，制动力反馈也更加灵敏。

首先来说一下动力响应，CT5在中低速区间内，10AT的降挡反应是比较慢的，中后段会明显好很多。S60的变速箱调校风格和CT5很像，整体的节奏比较慢，但平顺性还是比CT5更好一些。

即便CT5的10AT可以把巡航转速压得更低，而且2.0T发动机还支持闭缸，但是从油耗测试的结果上来看，还是不如S60那么省油。

CT5为了刻意营造出运动的氛围，发动机声音被刻意放大了，甚至在超过3000rpm时，Bose音响还会做出声浪补偿，时刻在撩你去把油门踩的更深一点。S60相比之下要更加安分守己，毕竟北欧风格强调要更加内敛。另外在风噪和路噪方面，CT5明显做的比XEL更好，车厢的密闭性和静谧性要更胜一筹，相比之下S60的路噪相对比较明显，静谧性不如前者高级。 

CT5配备了MRC电磁悬挂，底盘对于路面的大小振动过滤都十分彻底、干脆，质感到位。S60与其他沃尔沃SPA平台下单体悬挂的车一样，滤振处理还是显得不够干净，整体比较跳。

最后来聊一下操控性，先下个结论，S60的操控水平和CT5不是一个级别的，后者的表现足够让同级对手感到汗颜，甚至都能干掉以操控著称的宝马3系。首先，MRC电磁悬挂可以根据不同模式调节响应的避震器阻尼设定，在运动模式之下，悬挂变得更硬，让重心转移的幅度变得更小，无论是攻弯还是快速并线都能感受到紧绷且灵巧的车身动态反馈。

另外，LSD限滑差速器则让CT5的后轮动力损失更少，车尾更容易被掌控，是漂移和攻弯的必备品，这对于追求纯粹性能的玩家们来说是很有吸引力的。而S60最大的问题就是底盘的跟随性较差，车尾的动态响应跟不上车头的节奏，而且转向手感的电子味很浓，激烈驾驶的时候常常让人把握不住车头的指向。

   CT5和XEL到底怎么选？

最后，我来总结一下CT5和S60之间3个值得买的理由和3个不值得买的理由，请各位看官根据自己的实际需求来进行选择。

凯迪拉克 CT5

最值得买的理由：
1、同级拔尖的操控性
2、底盘滤振表现优异
3、同级最大的车身尺寸，气场足

最不值得买的理由：

1、乘坐空间不够理想
2、油耗较高
3、品牌附加值较低

 沃尔沃S60

最值得买的理由
1、沃尔沃招牌的安全性能
2、环保健康的内饰用料
3、精致的座舱氛围

最不值得买的理由
1、操控性一般
2、悬挂细碎颤动较多，底盘质感不够豪华
3、路噪偏大