顶级旗舰应该如何定义？全新S级给你答案

作为汽车工业最璀璨的一颗明珠，奔驰S级已经有近70年的历史了。

每一代全新S级，不仅代表着奔驰当时最尖端的技术，也在给整个行业指明未来的方向。直到现在，如果你要买一台D级车，只有S级才是那个挑不出任何毛病的选择——当然了，只要你钱包够鼓，甚至可以来个马云同款的迈巴赫S680。

这一切的光环，都离不开每一代S级通过奔驰最先进的科技配置营造的极度奢华与舒适的驾乘体验。以现款S级举例，早在2013年就率先装配了至今仍然令诸多品牌争相效仿的双12.3英寸联屏，同时实现了车道保持辅助、主动式安全带、加强型主动远光辅助系统、带有转向辅助和跟进/刹车功能的DISTRONIC PLUS系统等一系列先进的安全配置。甚至很多诞生在2020年的造车新势力们，即使宣扬自己的技术多么激进，也与当年的S有着不小的距离。

现在，第十一代S级的出现，把这个行业带去了更有意思的远方。

首先是不输新势力们的智能化程度。全新S级除了搭载了L3级辅助驾驶系统以外，全新的MBUX交互系统也处在行业尖端的地位。竖向12.8英寸OLED中控屏结合传统仪表+AR HUD的解决方案，可以说结合了创新、高效、安全、便利等诸多关键词——这种对创新与保守均衡的拿捏也一直是奔驰作为行业老大最擅长的。

减少了27个实体按键，但在方向盘上依然保留并且增加了一排按键，以确保更直观高效地交互体验，避免误操作等一味追求智能化所产生的适得其反使用体验；仪表集成了裸眼3D功能，可通过捕捉成员与屏幕的位置与距离实时调整屏幕像素结构和复杂的屏幕矩阵，来实现不同位置下不同的像素组合；

MBUX Interior Assist功能还可以通过摄像头和算法来捕捉车内乘员动态，如果你将视线朝后窗上方看，车辆会自动打开百叶窗；如果你在黑暗中寻找副驾驶位上的东西，车灯也会自动打开，甚至你仅需用眼睛盯住外后视镜，它就会根据你的意图调整位置。

此外，全新MBUX系统也进一步优化了语音控制功能，当你需要接听电话或导航时，不用再说“你好，奔驰”。更值得点赞的是，未来的奔驰将支持前后排声源定位，可以精准识别指令由哪个座位的乘客发起，同时该乘客区域的氛围灯会闪烁，营造出机器更懂你的智能氛围。

还有全新的AR-HUD，可以让前挡风玻璃的投影图像投射到10米以外的距离，通过实时对道路的扫描分析以及数据的接入，能够快速将信息反映在前挡风玻璃上。全新的悬浮指示标还可以弯曲，以便提示掉头等动作。在条件允许的情况下，会有箭头路径提示你超车，且箭头路径会随着车辆位置的改变而实时变化。

通过多种感官模式来实现多维度的交互操作，力求以更符合人机工程学的方式让乘客更自然地与机器进行交互，一直是奔驰致力于推动的全新技术应用。

与所有百万级的行政旗舰相比，S级最大的特点就是后排无比尊贵的乘坐体验——还记得那句“开宝马，坐奔驰”么，对豪华感和舒适感的营造，奔驰称第二，没人敢称第一。

全新S级依然无比重视后排的乘坐感受，比如全新MBUX系统对后排乘客的交互体验做了大量提升。后排乘客最多可以使用三块触摸屏和多种不同的控制选项，两个后排席位可独立享受音乐、视频等，柏林之声音响也可以匹配分区独立音源输出；最有趣的是，前后排的导航、音乐等信息可以在屏幕之间互相传递， 奔驰在这种深入的车内交互领域再次开创了行业先河。

全新S级对后排的重视还不止在交互——作为第一个搭载后排安全气囊的旗舰轿车，当车头遭遇严重碰撞，全新S级后排带有管状结构的后排气囊会快速弹出，并通过气囊表面的特殊气门吸入空气进而膨胀展开，将乘客包裹住，再配合安全带系统的约束固定作用，从而削弱了碰撞对头颈造成的冲击负荷。

如果展开聊全新S级的安全创新，还有智能魔术车身控制系统可以通过5个多核处理器、超过20个传感器以及立体摄像头等装置进行1000次/秒频率的路况扫描，提前预测不同的路况，同时调整空气悬架的软硬以实现最佳的底盘感受；当车辆面临侧面碰撞危险时，借助侧向雷达传感器，预防性安全系统（PRE-SAFE®）侧碰保护功能可在第一时间识别并跟踪潜在的侧碰风险，智能魔术车身控制系统则会在几十分之一秒内快速把车身升高8厘米，使撞击转移至更为坚硬的车身门槛，以此减轻座舱的变形和对驾乘者的强大冲击；侧碰保护功能还可利用座椅气垫使驾驶员或副驾驶向车辆中央移动，尽可能远离伤害等等......

当然，除了安全维度的变革以外，全新S级也有一些驾驶层面的全新技术应用。比如让转弯直径小于11米的后轮转向功能，提供了A级一样的操控体验，解决了城市里开车和停车难的一大痛点；全系配备了EQ Boost轻混系统，3.0T和4.0T的两种动力配置综合输出功率分别能达到220kW和270kW；新增的S 580e插混车型匹配一台142马力的电动机，搭载28kWh电池，纯电驱动模式下可以达到97公里。

实在有太多突破定义、引领行业的新技术亮点，万字长文怕也无法完整描绘全新S级的全新面貌。

去年，奔驰S级在中国共卖出了25,362辆，这个数字不到全年70万辆销量的4%，但看数字的话对于整个销量基盘来说无关紧要；但如果考虑其旗舰轿车的属性，每多卖出一台S级，都代表着奔驰在汽车工业最高端的战场上用自己最先进的技术和设计赢得了多一份认可，这种认可带来的品牌力可不是几个销量数字可以比拟的。

毕竟同期宝马7系的销量只有20,383辆，奥迪A8L则只有12,814辆——通过70载的革新与引领后，奔驰S级已经成为了整个高端消费市场最中意的选择。这个结果与历史积淀的关系不大，更多还是因为每一代奔驰S级都在通过最新的技术来引领市场趋势，定义汽车新的模样。

现在，第十一代奔驰S级做到了再次定义，也让我们对明年诞生的EQS有了更多期待——你说，二十一世纪二十年代的今天，旗舰轿车还能有怎样更令人激动的面貌呢？

这个问题，大概只有奔驰能回答。