既然大力推行新能源车，那么大家都买什么新能源车？下面整理了10月份纯电动车销量前5以及插电式混合动力前5的车型，看看大家都是怎么选车的。

在新能源车中，纯电动车的销量是占大头的，同时也是补贴力度最大的，不过目前纯电动车的销量最大的还是集中在中低价位的车型。

对于江铃新能源车，很多人都对它很陌生，在一二线城市或许很少能看到它的踪迹，不过在三四线城市则相当常见。目前江铃E200在售车型有三款，新老车型同台销售。其中最新换代车型是E200N，它的续航里程有不少的提升，达到252公里续航；并且外观内饰设计也更加时尚。

当然它的缺点也是明显的，开起来更像是一台大号电动玩具车，当然有点夸张了，不过当作单纯的代步工具是不错的。另外它车内的储物空间表现一般，两侧门板放不了饮料瓶。从它的定位来看，它更适合以家庭用户为主，用作常规的通勤、买菜和送小孩上学等，因此在三四线城市是颇受青睐的。

奇瑞eQ电动共有两款车型，新老车型都同堂销售，不过新款的eQ1明显会更加俏皮可爱，也更讨年轻人喜欢，不再是那种浓浓的老年代步车的感觉。eQ1在一二线城市相当常见，它提供两座和四座车型，续航表现也比较抢眼，最新配置车型已经能提供301公里的综合续航。

当然，购买过的用户普遍也会反映它的车内气味较大、硬塑料较多、悬挂硬等缺点，不过这个价位要想没有缺点那是不可能的。总的来说eQ1表现比较中规中矩，和其它微型车一样适合城市通勤使用。

华泰EV160有两款不同外观内饰设计的车型，分别是EV160B和EV160R，说实话这款车销量居然能排第三我是无法理解的，特别是EV160R整体的造型让人感觉和老年代步车无异，即使是稍微正常一点的EV160B放在时下也是跟不上时代潮流的。唯一能解释的是它面对的是更年长一点的用户，某种意义上可以说就是“老年代步车”，较低的售价又能避免风吹日晒，方便老年人的出行需求。

华泰EV160整车都比较简单甚至简陋，综合续航里程仅有160公里也难言出色，要知道如今同级车型普遍都有250公里以上的续航，或许低价且能上正规牌照是它销量不错的原因吧。

新款的比亚迪元EV也终于换上了家族式设计语言，虽然仅仅是换了个前脸，其它包括内饰变化都不大，但说实话换上“Dragon Face”前脸后比亚迪元的颜值不再是扣分项了。功能配置方面秉承了国产品牌性价比的理念，常用的无钥匙进入、全景天窗等等都有配备。

动力总成部分，元EV360搭载了比亚迪全新三元锂电池，电池组总容量达到43.2kWh，可以使用家用220V、交流慢充以及直流快充三种方式。综合续航305公里甚至可以满足临近城市的跨市通行，而补贴后10万内的售价是一个不小的诱惑。

EC系列是北汽新能源旗下的微型电动车，在售的总共有三款配置车型包括EC3、EC180以及EC200。它补贴后终端售价较低，对于城市通勤里程短的用户来说是不错的选择。不过单从它的销量来看似乎有点不可思议，其它车型都在5千辆左右徘徊，而北汽新能源EC系列却一举跃升至2万辆，这或许能整懵不少人。不过从共享汽车运行的车辆种类来看，不排除是共享运营商的助攻，另外北京的地方保护也是使它销量拔尖的原因之一。

EC系列作为微型车，给人的感觉就如老年代步车，廉价的内饰和座椅基本上是毫无舒适性可言，驾驶质感也非常一般，但毕竟售价较低，还是有一定市场的。

相比纯电动车，插电式混合动力汽车的车型就比较均衡，车型也覆盖有紧凑型轿车、中大型轿车、紧凑型SUV、中型SUV等车型。

国产的530Le与常规动力版车型并没有太大的区别，仅在细节方面进行了调整，包括在前格栅处增加了蓝色竖条、左前方增加了充电接口和“i”标识、以及车身侧面增加的“eDrive”标识。而在大家最为关心的动力方面，即使是采用2.0T发动机以及增加了电池重量，它百公里加速依旧能达到6.9秒。电池组容量为13kWh，可支持以纯电机驱动续使61km。

或许难以相信宝马5系能进入新能源销量的前五，但这也从侧面反映出消费者对高档一点的新能源车还是有一定需求的。另外目前国内市场与5系插电式混合动力车型形成直接竞争的产品并不多，仅有凯迪拉克CT6 PLUG-IN以及奥迪A6L 40 e-tron两款车型在售，显然5系要更加的受欢迎。

荣威ei6是基于上汽全新的MIP架构开发的车型，相比普通的荣威i6，ei6巨大的格栅显然更加犀利，不过乍眼一看还是不容易分辨它们。荣威ei6搭载了一台1.0L涡轮增压三缸发动机，与之配合的是TM+ISG双电机电驱变速箱，它的纯电续航里程为53km，纯电续航并不算长。

与一些插电混合动力车不同，荣威ei6更多的是采用纯电驱动，在电量不足时通过类似于增程式的方式，将发动机介入后为电池充电，发动机较少直接驱动车辆。另外由于是轿车车型，因此电池的布置毫无疑问会影响些许后备厢的空间，其它方面无论是功能配置或是空间荣威ei6表现都非常全面。

新款的比亚迪宋已经在8月推出上市，新车推出了燃油、双模和纯电三个版本，外观方面沿用了新家族式“龙颜”外观，整体和大哥唐颇为相似，不同动力版本会通过不同的进气格栅进行区分。混合动力版本的宋搭载1.5T发动机和永磁同步电机，匹配6挡双离合，纯电续航里程80km。

上半年比亚迪凭借上一代宋DM就获得了不错的销量，推出新款车型后销量也进一步见涨。从产品力来看，宋DM相当有竞争力，工艺品质都有不少的提升，但是整体的售价相对来说还是比较高的。另外宋DM在馈电情况下，油耗会变得相当的高，如果要想获得较低的使用成本最好还是勤充电。

在插电混合动力轿车中，比亚迪秦Pro的配置水平、动力系统以及售价都有不错的优势，新车颜值提升也给它带来不少加分，纯电80公里的续航里程并没有虚标。在增加BSG电机之后，动力的衔接也更加的平顺了。

不过当电量较低时，发动机就需要频繁介入直接驱动车辆并且适时给电池充电；这时候的驾驶感受也就没有混动以及纯电模式下那么平顺了，毕竟比亚迪这款1.5T发动机带动如此重的车身也是比较吃力的，双离合变速箱降挡慢导致提速的不顺畅也就暴露出来了。另外还有有一点不够厚道的是，秦新能源车型中低配车型配备的是扭力梁式非独立后悬挂，高配车型则配备多连杆独立后悬挂。

作为比亚迪的旗舰SUV车型，全新一代唐沿用了全新家族图腾的“Dragon Face”设计理念，颜值可以说不可同日而语。唐DM依旧搭载2.0T发动机和前后交流永磁同步电机，变速箱依旧是自家的6速双离合。另外唐DM还分DM80和DM100两款，代表纯电动续航最大续航里程分别为80km和100km。加速性能是它的一大亮点，百公里4.9S加速使它颇具吸引力。

唐DM整车做工和品质、行驶质感以及配置都有不错的提升，可以说和上一代车型是完完全全较为彻底地分割开来，是一次大的升级。目前唐DM的路面可见率也是相当的高，这也说明了它受欢迎的程度。

 总结：目前新能源车在政策的推动下，销量得到持续增长，不过明年面临补贴退坡的情况下，新能源汽车销量并不乐观。当然政策补贴的退坡也倒逼了车企必须在技术上不断突破，只有电池能量密度更高，续航更长才会持续得到较高的补贴。

另外可以发现插电式混合动力汽车越来越受大众的青睐，毕竟受油价的波动大家的荷包也是紧密相关的，相信未来插电式混合动力车型销量会有一个大的增长