全新一代 奥迪 Q3，就像一个修身成功的小伙子，练出了一身好看的肌肉线条，心脏也比以前强劲，试问一个健康肌肉型男，又怎会没有吸引力呢?

对 Q3 这个级别有兴趣的人，大都看中了城市小型 SUV 的高坐姿好视野、短车身易泊车的优点。这个级别的市场竞争非常激烈，眼见不少同级别的车型先后减价。而根据我的观察，街上不少现任 Q3 车主都是女性，除了刚才所提及的优点外，外形圆润可爱似乎也是其中一个卖点。不过，换代后的 Q3 似乎走上不一样的路线。

修身有道

由于我个人对上代圆润车身不太喜欢，因此我会直接一点称之为有点臃肿。这一代 Q3 比上代吸引更多，情况就像是一个小胖子经过一番锻炼，练出一身肌肉之余，身上多余的脂肪也被消耗了一样。如果 Q3 是一个人，我定必向他讨教减肥妙法，好让肥胖的朋友甩走肚子上的脂肪。

车身线条上能看到上代的影子吗? 似乎没有。虽然 Q3 同样用上家族式设计，但识别度高，不易与同厂其他型号混淆。我喜欢新设计的头尾灯，奥迪擅长的 LED 线条继续画龙点睛，让 Q3 拥有独特的双目，不论日夜都可以凭灯认车。单靠基本的车身线条，已经足以让今代更年轻，更具动感。

220hp马力快慢随意

上代 Q3 2.0 TFSI quattro 版的马力在170hp与200hp之间，全新 Q3 2.0T版本有186hp及220hp两个版本， 试驾的这款45 TFSI，搭配7前速 S Tronic 双离合器变速箱，一般代步驾驶，引擎的「活动范围」很多时只在2,000rpm以内，Turbo引擎的低转动力充沛，2,000rpm之内已有足够扭力应付一般加速需要，变速箱因此亦可保持在较高挡位行驶，达到省油效果。

全力冲刺则是另一个性格，虽然 Q3 是一辆 SUV，但以「地板油」方式全速前进，加速力如同一辆高性能两厢车，引擎在前5,000rpm的转速攀升甚快，而且变速箱很愿意用尽6,750rpm红区前的转数才升挡，相当厉害！

Q3 的 quattro 四驱系统，后轴有一组电子控制、液压操作的多片式离合器负责分配后轴获得的动力，与上代 Q3 一样，正常情况下以前轮驱动为主，以较激烈的动作起跑、或在山路上狠狠加速出弯，当计算机探测到前轮的循迹力有所下降时，后轮便会迅速、短暂地获分配较多动力，另外，在弯路极限的临界点，ESP防滑系统亦会与ABS制动里应外合，对内弯车轮略施制动力，以抑制转向不足，令轨迹变得乖巧，此举亦可减少ESP系统直接降低引擎的动力输出，令整个行走动态保持自然。

行车模式特性简说

新 Q3 的 Audi drive select 系统有越野、节能、舒适、自动、动态及个性化六个行车模式选择，不同行车模式除了传动系统、悬挂硬度及转向操作有多达三种变化外，其中几个模式也有些独特之处，例如越野模式，油门反应是慢的，即是油门行程比其他模式长，要踩深一点，引擎才有预期的力量输出，但与此同时，变速箱又会延迟升挡，变速箱及引擎以3挡 3,000rpm 慢行，一副气定神闲模样，这是因为传动系统要降低油门敏感度、并以低挡位大扭力来配合越野驾驶的特定需要。

而巡航期间收油后引擎以怠速运作，则只会在节能模式时出现，以达到最佳的节能作用；至于动态模式，除了力量感最强、动力来得最快、以及方向盘设定最扎实之外，山路上认真快跑，出弯轨迹亦比其他模式贴服，似乎 quattro 四驱系统在动力模式下，亦会有较多驱动力传送到后轮，让弯路操控变得更有趣味。

乘坐驾驶都不失望

这个级别的后排空间，差异可以很大。有些虽然有大量膝部空间，但座椅明显设计得较短，对大腿的支持力不足。Q3 并没有这些问题，试车期间我也特意到后座试乘，车窗够大够通透，后排没有压迫感。膝部空间也非常宽敞，大腿支撑充足，座椅似乎有加以剪裁，感觉较贴身，唯独后排中间可能较辛苦，这也是几乎是同级常态，其中后排独立出风口也占用了一些空间。后排座椅可以前后调校，而椅背也可以透过尼龙拉绳拉开机关调节角度，算是贴心。行李厢方面，内部地台平整，车尾线条也没有牺牲大量空间。行李厢门边缘方面，与地台板之间的高度虽有一点落差，但上落行李并没有难度。

坐上驾驶席，方向盘尺寸依旧较大，对我来说尺寸还好，但对女士来说可能偏大一点，幸好的是转向所需力度还是一如既往地轻，驾驶时非常轻松，路感则还是有保留。得益于不太长的车身，狭窄山路遇上大型车辆都不会有太大压迫感，加上视野通透，驾驶起来算是得心应手。变速箱转挡的逻辑不错，尤其是我在下坡路段时，往往都能够自动转至合适的挡位，提供恰好的引擎减速，应该是我最近试车之中最为准确的一部，因此留下深刻印象。

悬挂方面，算是软硬适中，山路转弯时的倾侧比想象中小，而过减速带后又没有多余的抖动，过滤桥与桥之间的接口位亦不错，也听不到任何底盘异音。不论坐于前排还是后排，都有舒适的乘坐感受。隔音方面. 即使车速达100km/h 也没有明显风噪，静止时对外隔音也符合奥迪品牌的定位，引擎声响方面，只要没有刻意高转加速，引擎声也较少传入车厢之中，同级来说算是印象深刻。

同级的对比

没有直接比较之下，可能大家不太知道 Q3 45 TFSI 的特点在哪里。同级的车最近也测试过不少，价钱上最直接比较的有沃尔沃的 XC40 T5，捷豹的 E-PACE P250，以及同集团大众的途观L 380 TSI。性能方面，Q3 会是以上之中马力最小的一辆，但驾驶感觉上我又不认为有多大的差距，很有可能是变速箱的反应较直接，加速算是敏捷，车身又没有笨重感。即使比其他车少20-30匹，拖挡加速超车时的爽快感差距比我预期中少，是有一点惊喜。内饰上，无疑 Q3 是以上之中最讨好的一部，除了 XC40 较新颖一点外，其他都较保守，而 Q3 比 XC40 好的是，冷气维持传统旋钮，驾驶时操作更直接方便。乘坐上 Q3 应该是这里之中较舒服的一部，但若要比储物空间就未必有 XC40 多了。驾驶感上，其实与途观L有点相似，但内饰的质感提升到另一个层次，隔音也更好。因此我的结论是，即使引擎输出较同级低，但内饰质感及新鲜感，隔音等都较出色，加上品牌魅力的加持，即使是价格最低的Q3，也有非常大的吸引力。

已经发展至第二代的 Q3，可以说无论是哪一个范畴都有不少改进，而第一代 Q3 只用了七年多，全球已售出了110万辆，说明这款奥迪中小型 SUV，已属新一代家庭车的热门选择。个人认为，全新 Q3 好比一辆升高了车身的旅行车，行李舱530至1,525 升的装载量也可满足大量运载的需要，车顶的大型全景天窗，也提供了全天候的开扬视野，带它出游一定更加开心！