在成都，要说怎样才能最先体会到春意，那一定是坐在茶馆里泡上一碗冒着热气的盖碗茶。

恰好，今年成都的春天比往年都来的早，天上虽然多云，但是只要有一点儿“烘辉儿”太阳，成都人就巴不得提着鸟笼哼着小曲儿坐到茶馆儿头，摆起龙门阵。而天津一汽的骏派A50也来成都凑上了暖春的热闹。

但这次骏派A50的发布会没有选在茶馆，毕竟太市井，选在了西村艺术馆，一个艺术气息浓厚的地方。要说为啥？其实很简单，A50很艺术。

其实说起天津一汽，和成都人还是有不解之缘的。曾经红极一时的夏利，和奥拓瓜分了那时国内的小车市场，而夏利就是天津一汽的。当时在成都，无论出租车，还是私家车，都可以见到夏利的身影。不过随到时间的迁移，夏利老去了，天津一汽也因为产品线过于单一，而没有太多的消息发出。

不过在近几年，天津一汽开始渐渐出现在大众视野里。“骏派计划”的提出让天津一汽也找到了今后车型的发展方向：好看，简单，实用。

在A50推出之前，已经有D60和A70，除了A70用力过猛，D60还是为A50铺好了简单实用的好口碑。

夏利因为自身品牌起初的设计限制，让其一直不能突破A0级的小车范畴，这就使得天津一汽没有搭上自主品牌快速发展的顺风车。在各大自主品牌都推陈出新的时候，天津一汽也不得不放弃夏利这个鸡肋，探索新的品牌计划。

2017年，天津一汽就将重心转移到了骏派上，虽然说时间点上晚了一点，但骏派计划也确实给天津一汽带来了一定的回报。2018年2月份的市场报告显示，骏派系列的销量同比增长了146.8%，为1872辆。成绩与动则上万的几大自主品牌相比，或许只有个零头，但是增长的趋势已经初步显现，天津一汽接下来，就是要好好打造骏派系列这一家门唯一“金字招牌”，重返曾经夏利打造的黄金时代。

这次的发布会选在了一个艺术馆内，其实就可以大致猜出骏派A50的设计风格了，简约、时尚。

“Less is more”，这是这次发布会上几次提及的词语。这次操刀设计骏派A50的设计师将这点诠释的很完美。骏派A50的设计出自奥迪御用设计公司IDG之手，而设计其内饰与外观的两名设计师却大有来头：前兰博基尼御用设计师Mr.Filippo以及Mr.Pizzi。

意大利人设计任何东西都讲究一个比例、自然，黄金分割法也就是他们最爱用的一种设计手段。骏派A50外观上就采用了大量的黄金分割法则，结合中国元素，设计出了盾牌式引擎盖、铠甲式格栅、雕塑式“L”型尾灯等。其中最具特色的刀锋式双腰线设计，使整车看起来不仅流畅律动而且简约大气。

除了打造美观与实用兼顾的造型外，骏派A50在驾乘舒适度、安全防护、科技配置方面也花了心思。骏派A50的底盘由英国米拉（MIRA）公司进行调校，配上2610mm的轴距，保证了其在行驶过程中的舒适性。堪称业界良心的博世9.1版本ESP车身稳定系统、胎压报警装置、高强度笼式车身结构也能在这款车上看到。 

骏派A50作为天津一汽在2018年投放的第一款车型，拉开了天津一汽“骏派战略”的大幕。

在骏派A50之后，5月跨界旅行车骏派CX65、8月A级SUV T086（代号）也将陆续上市；年底前，天津一汽还将有三款新能源车推向市场。

广阔的产品覆盖，满足市场的不同需求，看得出天津一汽准备依靠全方位的车型攻势，推倒之前的颓势。毫无疑问，今年是天津一汽最重要的一年，无论是在车型的推出，还是营销策划的升级上，都将成为天津一汽能否重返主流市场的重要决定因素。