在停产的车型中有不少是经典的车型，比如上一年刚宣布停产的锐志，以前家喻户晓的丰田花冠，新旧交替的马自达6等等。这些停产车型在国人心中都有一定的认知，但是迫于企业的发展以及汽车市场的发展趋势，它们不得不被停产。在接下来的2019年，也有一批车型会相继停产，接下来我们就看看其中有哪些大家所熟知的车型。

这辆被誉为汽车界的“活化石”的甲壳虫，其销量在上世纪70年代就达到了1500多万台，到2003年，它的总产量已经打到了21,529,464台，并且它那经典的外观博得了无数人的青睐，堪称大众目前为止最“风骚”的车型。

2017年，甲壳虫在国内只卖出了8000多台，长期的销量萎靡，让大众已经没有精力为这辆经典车型的“情怀”买单了。今年日内瓦车展上，大众研发部门的负责人表示：“大众将不再推出甲壳虫的换代车型，现有车型也会在今年停产！”

提到福特嘉年华，相信大家都不会感到陌生，这款车在国内曾经红极一时，甚至经常被4S店经销商加价销售。可最近几年，不知道从什么时候开始，嘉年华逐渐地淡出了人们的视野。

纵观嘉年华在中国多年来的历程，可谓是跌宕起伏。有过被迫订单式的生产，也有过盛极一时的红火，但整体来说它在国内的发展是失败的。大家可能不知道，在欧洲嘉年华一度是小型车的销量冠军，甚至超过POLO。停产原因包括市场竞争、中国人的购车习惯等等。尽管2019年会有新的嘉年华，但预计在2019年5月结束生产后，这款微型车将在年底前退出福特的产品线。

凯迪拉克ATS作为旗下尺寸最小的一款轿车于2013年推出，到今天已经过去了5年的时间，进入了产品的末期。此前凯迪拉克总裁Johan de Nysschen曾表示：“凯迪拉克会在2019年结束ATS、XTS的生命周期。”

CT5将取代现款ATS和XTS车型，此外，ATS Coupe车型也将在2019年底正式停产，这也意味着ATS车系已经走到了生命尽头，国内生产的ATS-L车型也将成为ATS车系的绝唱。

法拉利在2019年将不会再有California T生产了，因为法拉利已经用类似但明显更好的Portofino取代了它。Portofino是法拉利造出的最适合日常驾驶的超跑，因为它有更轻的硬顶敞篷结构、更大的行李箱空间，更宽敞的后排座椅和更舒适的驾乘感受。