从第三代伊兰特发布到2003年引入国产，也有很长的时间了。

当初的伊兰特真是如日中天，北京人称呼现代叫北京现代。足以见证他们对这车的喜爱之情，从数据上来看2003年上市到2009年，短短六年70万的拥有量简直是个奇迹。

不韩系车到现在，真没当年的风光劲头了，这谁都得承认。

先解释下划代的事儿，如果把改款车型算成换代的话，这样会多出两代，不是主流的划代方式。但是海内外都有这么分的，咱们免得争议吧。

第七代的伊兰特已经开始有媒体拍摄了路试图了，要是车展能开的话，也许我们能弄到一些更新的消息。可惜，没有如果。

当年的三代伊兰特凭借皮实耐用，油耗表现不错，后排宽大，空调制冷给力迅速受到家庭欢迎也被各地广泛批量采购，北京的伊兰特出租车当年可真是满街走。

领动新老款配置对比：

比较的对象其实是1.6L+6AT版本和1.5L +CVT的版本。

分别是2018款1.6L 自动15周年特别版和2019款1.5L智炫精英型，官方指导价同为11.98万元。

为了方便我们下文称呼国五版和国六版。

我们不难看出，国六版的领动在最大功率，最大马力，最大扭矩上不如国五版的1.6L发动机。就连后备厢空间也有一定程度的缩水。但是在整备质量和百公里油耗方面，国六版的领动远远胜出了。

国六版增加的配置：胎压报警、驾驶模式切换、发动机启停、皮质方向盘、仿皮座椅、后排座椅比例放倒、后排中央扶手、后排杯架。

车机支持carlife并且升级为触控液晶屏，大灯延时关闭，副驾车内化妆镜，后排出风口。

国六版没有的配置：感应后备厢、无钥匙启动、无钥匙进入、前后调节方向盘、AUX音源接口、转向辅助灯。

总体上来看，国六版的车型是增加了不少配置，取消的部分配置也是不大影响实用性的，尚可接受。

试驾感受对比：

1.6L+6AT版本：

这车平常无论坐黑车，还是自己坐其他人的车我都听过一个说法。原厂轮胎容易鼓包，有部分车主在论坛也这么说。我个人建议推荐换米胖的四条，换了后质感是不一样的。我要给好评的是这台1.6L自吸发动机，加速给力。顺便提一句，现代的1.6L是2012年获得过沃德十佳发动机，和海外版2020年的伊兰特1.6L不是一回事。

起步轻快，动力衔接平顺从容，但是在转向手感上给予差评。但是在降档速度方面并不如一些友商标定的更让人信服，比如说马自达昂克赛拉。在滤震能力方面，1.6L版本在应对小的起伏颠簸表现尚可，但是在大的颠簸面前滤震能力完全不够看了。这车在跑高速超过110KM/H会有一定发飘的感觉，可能是糟糕的原厂胎带来的感觉。极限并不高，但是只要你松开油门，化险为夷就很容易的多。

车主告诉我他的油耗在6.6L/百公里。

1.5L+CVT：

有意思的是这新车变化还挺多的，首先让我惊讶的就是悬挂支撑性比老款更强了。但是嘛，踩下地板油之后，这车的加速虽然并不是特别快还有很强的发动机噪音传来。转向手感比老款增益更好一些，但是改善幅度有限，还是比较轻柔的。变速箱的匹配还行，拖曳感轻微，总体给个好评。动力也就是适应日常家用代步，并不是奔着玩车去的。

后排头部空间不太好，对于我来说还是比较坑的。空间腿部差不多够用，但是头枕不让人感觉多舒服。

车内储物空间算是够用，并不很发达的样子。座椅支撑性一般，不过基本的舒适性还是有的。领动的刹车成绩在新款有点提高，在操控方面比老款精准一些，指向性也更好了。也许真和网上说的一样，是挖来了德国工程师的结果。也确实有一些德国风味的调校水准，这种水平出现在一台入门级紧凑型家用车还是让人乐意的。

这台车虽然提速不及老款更快，但是质感上面更好一些，而且从油耗表现来说5.7L百公里也不错了。NVH改善并没看见多少，就这个车的优惠力度和实际落地价格来说，能理解。

榛名总结：

韩系现在并不是一线合资品牌了，在营销和车辆引进上面都曾经犯过一些错误，高端车型也来的比较晚。当年的领动就凭IIHS全优+沃德十佳这俩金字招牌就该卖得好，可惜营销和其他车型的品控拖累了口碑。

但是如果就年轻人的第一辆车或者说图性价比来讲，韩系的配置和品质还是可以考虑的，没一些人说的那么不堪一击。我本人强烈建议韩系车的选择只考虑自然吸气的类型，双离合我并不推荐。

在自吸方面韩系还是让人比较放心的，如果想要恢复往日荣光，仅凭领动一辆车是不够的。

领动是不行么？非也，竞品一个个太强大了。A级车的市场拼搏太激烈，各个都是硬茬子。

但是对于要精打细算的人来说，领动是个不错的选择。