马自达这个品牌的车型在中国车友眼里一直是性能和操控的代名词，被誉为“平民法拉利”。除了昂克赛拉与阿特兹这种运动型轿车之外，运动的基因也延伸到了SUV车型，马自达CX4就是国内运动型SUV的代表车型之一。其实国产SUV也有同样特质的车型，就比如海马在2019年得翻身力作--海马8S。

海马与马自达的关系

很多小伙伴一直弄不清海马与马自达的关系，在这里给大家科普一下。海马汽车前身是海南汽车，后来跟马自达汽车公司合资，生产海南马自达汽车。但由于当时海南汽车并没有乘用车销售许可证，为了拿到乘用车销售许可证，海南马自达不得不跟一汽合资，马自达323、福美来、普力马等车型就是这一时期的产物。进入21世纪，中国汽车市场也步入新纪元，海南汽车一度把全新的马自达6和马自达3两款车型视为希望。只不过最后马6交给了一汽、马3交给了重庆长安福特，这意味着海南汽车和马自达的合作走到尽头了。2006年底，海南汽车终止了与马自达的合作，在当初与马自达的合作协议中，海南汽车拥有对其品牌使用、产品商品性改进、供应商选择等的决定权，因此命名为海马汽车。

我们说回马自达CX4，在5年以前的紧凑型SUV市场中，以动力及操控见长的SUV车型并不是很多，而马自达则看到了这块空白的市场，率先在SUV领域打出运动这张牌，相比很多主流选手，它完全是剑走偏锋。当然马自达也取得了巨大的成功，CX4不仅在颜值方面吸引了不少人，更重要的是这套动力系统受到了人们的青睐，尤其是发动机与变速箱配合的默契程度堪称教科书表现。

也许是马自达运动型SUV的成功指引了自主品牌的造车方向，一辆又一辆国产轿跑型SUV接连上市，或许是技术能力欠缺，又或许是没有设计灵感，总是不得其法。直到海马8S的出现彻底打破了这尴尬的局面，有人说海马不过是沿用了马自达的造车理念，而我想说的是不管海马的成功是否是由于继承了马自达的某些因素，但是少它们造出了一台有灵魂的好车。

海马8S对比马自达CX4

海马8S搭载了一台代号为HMA GA16-YF的1.6T涡轮增压发动机，最大功率为195马力/5000rpm，峰值扭矩为293牛·米/1500-4500rpm,百公里加速7.8秒，对比马自达CX4的2.5L发动机最大功率192马力/6100rpm，峰值扭矩252牛·米/4000rpm，百公里加速8.73秒有着明显优势，但动力输出显然还是自然吸气发动机会更加线性。

在变速器方面，两台车均搭载了6速自动变速器。马自达的6AT变速器在行业内一直是好评如潮的，原以为海马8S会选择在国内口碑不错可年事已高的爱信6AT，但结果并非如此，海马最终选择了东安汽发（DAE）在2017年才上市的一款蕴含多项新技术的6AT变速器。果然这台变速器发挥了奇效，海马8S整体动力爆发准确，基本就是踩多少油出多少力，这种自然、顺畅的动力输出在涡轮车上很少能体会到。6AT变速箱，随时保持着高度警惕，反应快，深踩油门瞬间就会降挡，似乎预判了你的动作，具备较强的运动天赋。日常缓慢驾驶的换挡动作也感觉不到顿挫，动、静转换自然，表现完全不输马自达。

唯一的遗憾是海马8S悬架部分向舒适性方面做了妥协，在CX-4上的运动型悬架支撑力度出色，车与人之间的交流感明确，而海马8S轮胎与地面接触的细节在经过缓震过后传递给驾驶者的信号非常模糊，并且略长的缓震行程难免会在转弯时让驾驶者缺乏信心。

小结

在产品力上，海马8S的驾驶表现是有目共睹的，完全具备与合资车型在性能领域掰手腕的能力，同时在价格上、配置上、空间上都有一定优势。当然，国产车型的不足之处还有很多，最重要的还是售后服务能力，包括服务站的数量，服务人员的能力、维修人员的技术等，除此之外品牌价值也是需要自主品牌慢慢打造。中国的汽车工业看似发展的如火如荼，实际上在非硬件层面还有很远的路要走，这是一个长期的过程。